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- 交通与房价齐舞 过江隧道只“富”了开发商？
- 来源：国际金融报 发布日期：2009年09月17日 10:59
- 从2005年的每平方米2000余元到如今临近“破五”大关，南京市江北板块的房价就像坐上了热气球——只要热气升腾，就能一路上飙。而支撑这个热气球的一大主要燃料，就是继今年8月南京纬七路长江隧道全线贯通之后，又一条将在年内开工的南京长江隧道——纬三路过江通道。
楼盘与隧道共荣
南京市民王女士告诉记者，大约4年前，自己的几位同事在南京江北板块的苏宁天润城一期买了房子，当时的房价每平方米不到3000元。不过，这几位同事购房后并没有居住，而是为了“升值”。
升值的预期来自南京大力建设过江隧道。2005年公布的《南京市浦口区近期建设规划》中提出，2007年底之前，南京将要完成纬三路过江隧道前期准备工作。建设纬三路过江隧道的目的，一是为了缓解长江大桥交通压力，二是为了刺激江北经济。当然，拉动江北经济最直接的手段就是拉动当地楼市。
交通对房地产经济的拉动作用已经成为业内共识。“城市发展与交通是互相促进的关系。”深圳市综合交通设计研究院综合交通研究所副所长葛宏伟表示。
对于大部分江北楼盘来说，纬三路过江隧道的利好程度，甚至超过长江三桥和纬七路过江隧道。按照当时的规划，纬三路过江隧道位于长江大桥上游约3公里处，隧道的江北进出口距离浦珠路只有两三公里。而江北地区的大部分楼盘几乎都是围绕着大桥北路、浦珠路而建。2005年，受益于纬三路隧道的楼盘已为数不少，仅总建面积百万平方米以上的超级大盘就有明发滨江新城、大华·锦绣华城、苏宁天润城、威尼斯水城等。
当时，业界估算，纬三路过江隧道预计最快将在2010年左右通车。不过，这一美好远景并未如期兑现。
交通与房价齐舞
隧道利好不负众望，拉动南京江北楼盘一路上涨。2007年上半年，苏宁天润城的均价已经逼近每平方米4000元。南京市民苏先生一家，就是在房价达到每平方米3900元时成为了苏宁天润城业主。
尽管纬三路隧道未能按时动工也让江北楼盘徘徊不前了好一阵子，但不管先期业主怎么不满，甚至觉得上当受骗，涨上去的房价都没能再降下来。2009年8月，尽管南京楼市销量锐减，但江北板块却凭借相对充足的供应量、明显的价格优势销量逆势增长。
根据搜房网统计，8月南京楼盘销售前十名中共有7家江北项目，5家是桥北的热点大盘。江北楼价也开始纷纷临近“破五”，苏宁天润城从6月的4400元涨到了4800元，旭日爱上城也从4700元上调到了4900元。甚至有项目计划在9月份开盘冲击7000元/平方米。短短半年时间，江北楼盘每平方米均价上涨了1000多元。
看来，随着纬七路全线贯通、纬三路隧道年内开工，江北楼盘价格的全面“破五”，恐怕只是时间问题。
疏通与收费难平
建设纬三路过江隧道的另一目的，就是解决南京江北板块发展的交通瓶颈。
按照近日公布的纬三路过江通道规划，工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，全长约7.2公里，计划于2014年建成。相对纬七路过江隧道、长江二桥、长江三桥，纬三路过江隧道更加靠近南京中心城区，地理位置的优越性非常明显，被称为南京长江大桥的“姐妹桥”。规划之初，纬三路过江隧道就定位于有效分流长江大桥的车辆。
不过，南京的过江通道为数众多。2008年，《南京过江通道总体规划》明确提出，在结合沪宁高速铁路和地铁线路调整的基础上，南京最新的过江通道规划数确定为10个。
这不禁使人发问：对南京这样的城市来说，究竟多少过江通道才算够？上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹表示：“一方面，我们对中国经济发展的速度常常估计不足，交通建设经常跟不上经济发展的需求；另一方面，中国人口众多，决定了不太可能出现运力饱和的状况，供不应求才是主要的。”
南京市民刘女士给出了另一种解读。她表示，目前除了长江大桥较为拥堵，长江二桥、长江三桥都“不太挤”，原因无外乎二桥、三桥都收取不菲的过桥费。
从目前的规划看来，纬三路隧道是否收费还得看南京的过江通道“一票制”是否成行。假如纬三路隧道建成之日，“一票制”还在酝酿之中，收费的隧道能够分掉多少车流，又是一个未知数。
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