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资本主导中国汽车产业第二次重组潮
发布时间：2007-12-04
来源网站：qiche 来源媒体：搜狐博客
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【文章简介】
如果把中国汽车产业比作一颗大树，那么这颗大树虽然看上去庞大，但却“枝节从生”。相关数据显示，截至2005年年底，中国共有145家汽车整车制造厂，比美国+欧洲+日本的汽车厂加总起来还要多。然而虽然“绿叶成荫子满枝”，但却都是“花褪残红青杏小”，据统计，2007年1-10月份, 销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利，其中排名最前的一汽累计销量为116.5万辆, 排在最后的吉利只有一汽的零头不到：14.2万辆。1-10月，上述十家企业共销售汽车596.04万辆，还不及丰田1－9月705万辆的成绩。
虽然在进入WTO后，这颗大树虽然也进行了“修枝”，如一汽重组天汽和川汽，上汽重组五菱、烟台大宇和沈阳金杯通用，长安重组河北长安和江铃，但是这些企业“主次”之间实力过于悬殊，而当时整合的目的也是逼于进入WTO的形势，带有更多的“政府主导”的性质。因此，即便其中最大的枝干――一汽，在整合了天汽后市场占有率也不过是15%，与中国汽车市场今年将超过900万总量相比，实在令人担心它的“抗风”能力。
近日传出了东风20亿入股哈飞的消息却不同以往“大吃小的吞并”，因为这是两家在同在销量前十的企业，其1－10月份，东风排名第三，92万辆，哈飞以24.2万辆排名第九，如果重组成功，中国汽车这棵大树无疑将会又长出一枝更为粗壮“枝干”：两者简单相加，就已经超越了上汽，而且离一汽的销量也近在咫尺。
虽然在进入WTO后，这颗大树虽然也进行了“修枝”，如一汽重组天汽和川汽，上汽重组五菱、烟台大宇和沈阳金杯通用，长安重组河北长安和江铃，但是这些企业“主次”之间实力过于悬殊，而当时整合的目的也是逼于进入WTO的形势，带有更多的“政府主导”的性质。因此，即便其中最大的枝干――一汽，在整合了天汽后市场占有率也不过是15%，与中国汽车市场今年将超过900万总量相比，实在令人担心它的“抗风”能力。
近日传出了东风20亿入股哈飞的消息却不同以往“大吃小的吞并”，因为这是两家在同在销量前十的企业，其1－10月份，东风排名第三，92万辆，哈飞以24.2万辆排名第九，如果重组成功，中国汽车这棵大树无疑将会又长出一枝更为粗壮“枝干”：两者简单相加，就已经超越了上汽，而且离一汽的销量也近在咫尺。
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