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- 中国成必争之地 外资加力新车引进与本土化开发
- 来源：新京报 发布日期：2009年04月20日 15:33
- 中国显然已经成为所有跨国汽车企业最重要的市场，在全球汽车市场普遍下滑的时候，这里还依旧保持着几乎与GDP增速相当的汽车销量上升速度，与此相对应，本届上海车展也必将成为全球最具影响力的车展。
对于中国市场，所有外资及在华设厂的合资企业都准备了周全而符合本地特色的战略规划。一方面在新技术和新车型的原版引进的速度和力度将继续增强；另一方面，针对中国本土市场需求，进行本土开发的力度也会随之增强。
面对迅速崛起的中国自主品牌，外资品牌和合资企业在核心技术、产品品质以及品牌口碑方面依旧占据着强势的地位。而且这些品牌也正在采取自己的方式与中国自主品牌相抗衡。
今年车展上，合资品牌首发车在数量上虽然无法与自主品牌相比，但与其他国际车展相比，这次在中国首发的新车已经超过了年初的底特律车展和日内瓦车展。而且，针对中国市场进行本土开发的车型成为了亮眼的主角。
合资品牌全新换代车型与全球同步发布也反映了中国市场地位的不断提升，另外随着消费者需求的细分化，一些针对细分市场车型也越来越多地投放，中国正在成为外资的必争之地。
帕萨特新领驭 配置全面升级
上海大众2009年三款新车之一的改款帕萨特领驭正式在本届上海车展首发。
新车造型设计上体现了与朗逸近似的家族特征，横向贯通的前格栅也与大众集团新的品牌形象一致，车灯的造型亦突出了动感元素。
其动力系统并没有升级，1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机与现行版本基本一致，只是在动力输出的调校上略有提升。
配置方面，很多以前只用于2.8L V6旗舰车型的配置也应用到了其他全系列车型上，头部气帘、胎压检测系统等也出现在配置单中。
新君越 车长超5米
此前通用汽车公布的北美版别克新君越技术参数显示，新君越的车身长度达到了5003mm，国产新君越与北美版在外观上无甚区别，目前国内同级别车中还没有车长超过新君越的。
车展上展出的是一款搭载了3.0L SIDI直喷汽油发动机的车型，配备6速手自一体变速器。内饰方面，两片式超大型带防夹功能全景天窗和座椅通风系统成为最大亮点，全景天窗在国产同级别车中仅有天籁公爵系列配备，而座椅通风系统在国产车中只有凯迪拉克赛威和天籁公爵系列车型拥有。
新C5 底盘高度主动调节
雪铁龙新C5的国产版本即将于年底投放中国市场。此次展出的是最新的第二代C5。其驾驶舱内最引人注目的就是第二代中央集控式方向盘，它与新一代NaviDrive系统整合，可以通过方向盘控制定速巡航、音响系统、车载电话等功能。
C5的高配车型搭载了Hydractive 3+主动液压悬挂，可以主动调节底盘的高度，这种独特设计在全球同级车中都是唯一的，这意味着新C5可以在紧急时刻当作CROSS车来使用。
- 记者观点
让政策露一手
这可能是业界史上最具火药味的车展，中国民族品牌与外资品牌针锋相对，一场市场争夺战已经展开，各类明争暗斗已成为目前车市最火热的话题。
在这个过程中，外资或者合资品牌扮演了双重角色。一方面他们的到来促进了新技术和新车型引进中国，为自主品牌带来了学习的标杆，合资企业也在发展过程中为中国民族汽车工业培养了大量人才；另一方面，外资企业也在一定程度上扼制了自主品牌的发展，让他们在市场上举步维艰。而这恰是政府有关部门所需要协调的地方，通过政策手段让合资与民族汽车企业和谐共存、相互促进发展才是智慧所在。(崔卓佳)
逐鹿去
刚刚开始的上海车展给我的感觉是，外资厂商更加务实地将重心集中到了对于销售的关注上———“什么车好卖就重点展出什么”。反倒是国内自主品牌厂商推出了众多全新的概念和思路，大有“着眼于未来，追求长远利益和可持续发展”的意思。
来自发达国家的车企几乎都在希望借车展进一步开拓国内市场，尤其是在正经历着金融危机的今天，他们都更加在乎销量是否能够增加。美国三大车企在场面上做得还算比较到位，至少展台上还并没有让人看出它们在北美老家正挣扎在水深火热当中。
如今外国企业严重关注眼前利益是为了自保，而自主品牌暂时放下眼前利益则可以理解为成长，看来自主品牌企业真的应该好好抓住外资企业“后院着火”这个好机会，群雄崛起，逐他们的鹿去！(田天)
汽车非手机 山寨绝没戏
中国的汽车行业也有山寨现象，最常见的就是外观模仿，在这次上海车展上你可以找到一款山寨劳斯莱斯。但汽车行业不是手机行业，山寨不会有出路。
不同于手机生产要求低，汽车生产对技术的要求极为严格，但大部分时候我们还没能力拿出与合资品牌至少同等先进的技术。
在我看来，本届上海车展自主品牌好像要玩“车海战术”，但现在是一个讲求精品的时代，打仗靠人多的年代已经过去了。那句话怎么说来着？———科学技术是第一生产力！(谢涛)
观望也是一种策略
本届车展上，合资企业的谨慎与自主品牌的高调发布形成鲜明对比。
合资企业的低调参展，自然与其受经济危机的影响有密切关系，不过，他们对于中国市场的野心依然不可小觑，可以说，如今中国市场已是多数国外汽车品牌的避风港。
观望同样是一种策略，合资品牌实际上是在审时度势，理性地思考今后在中国市场的竞争策略及发展方向。在如今多数外国品牌都押宝中国市场的现实下，自主品牌依然面临着激烈而残酷的竞争环境。(尹蔚)
合资品牌未可言“萎缩”
自主品牌在本届车展上扯起的大旗较以往又大了很多，相比之下，合资品牌却是很暗淡，但要以此来判断合资品牌未来发展趋势未免过于草率。
3月份的产销数据显示，乘用车企业销量前10名的厂家中，有7家是合资企业。合资品牌日益侧重车辆的小型化以及节能等新技术，反观大嗓门的自主品牌却常常还在做文字游戏，今天分网，明天分品牌，后天又合网。虚张声势、夸夸其谈是自主品牌当前的通病，而合资品牌多已走上了务实之路。(何立军)
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