“我们会拿MG的品牌在全球销售，以后不管哪款车，在海外的生产和销售，都将使用MG品牌。”4个月前，上汽集团技术中心总经理高卫民这样告诉记者。而现在看来，这一计划已被全面推翻。

　　上汽已经试探性地向智利出口60辆荣威750轿车。“荣威550今后肯定也会走向国际市场，这是一款为全球设计的产品。”上海汽车乘用车公司总经理王晓秋日前表示。

　　“在某些国家或地区，荣威和名爵将选择一个进口代理商，”名爵销售公司总经理杨军虎说，“这个总代理商再下设分销渠道，分品牌独立运作。”而所有这一切运作，包括双龙品牌在内，都由上汽刚刚成立的海外事业部统一规划。

　　●每个国家设一个总代理

　　上汽海外事业部已开始编织其销售网络。“名爵的影响力主要在欧洲，在这里我们更多将依靠原有的名爵销售渠道。”名爵掌门人黄可基说，“出口的市场和渠道规划由上汽统一运作。确定向某个国家出口的时候，网络布点、售后维修等，需要投入大量人力、物力资源，所以两个品牌一定要一体化。”

　　不过，上汽也没打算把荣威和名爵放进同一个店面销售。“比如在西班牙或德国，我们会签订一家进口商，”杨军虎称，“这家进口商将承担市场传播的功能以及进口物流、售后服务等等。同时，该进口商为荣威和名爵选定各自品牌的分销渠道。”与国内集销售、维修于一身的4S店模式不同，名爵和荣威在欧洲将采取销售独立，但钣金喷漆等简单维修功能集中的共享模式。

　　●英国工厂自产自销

　　经过战略调整，位于伯明翰市的长桥工厂，已融入上汽英国的研发制造基地。不过，当生产线被南汽“连锅端”回南京浦口后，长桥工厂现在可实现的功能只是装配。首款在英国恢复生产和销售的MGTF跑车，其动力总成和车身等多数零部件，都由南京生产，长桥组装。事实上，出于对生产、运输和关税成本的考虑，长桥工厂生产的TF并不向欧洲其他国家出口，只限在本地销售。“今后如果MG3也向欧洲发售，都是在国内生产直接出口整车”，某内部人士透露。

　　对于将在本月底恢复英国生产的名爵项目，海外媒体并不看好。英国当地一家报纸质疑，“TF能否卖出足够的销量？他们能达到环保要求么？他们是否有能力研发一款发动机？”

　　黄可基的话或许可以回答这家报纸的部分疑问。“TF本身就是英国车，所有的标准、认证都已在英国完成，”黄说，“当然后续产品我们会考虑这些因素，但是TF可以为后面的车型积累经验。”

　　●MGTF英国要卖500辆

　　500辆，尽管黄可基和杨军虎均未明确对TF的英国销售目标，但记者依然获知了这个试探性的数字。7月底进入小批量试生产，8月正式生产，9月1日在英国上市销售。在完成今年500辆的计划后，明年TF跑车的改进版将全面出击欧洲市场。而后年还将在欧洲推出全新的MG中级轿车。

　　据南汽英国公司常务副总经理季国荣称，目前他们在英国和爱尔兰招募经销商近60家，已经接到超过200辆TF跑车的订单，其中一部分支付定金。文/信晓霁

　　●每个平台每年一款新车专访名爵总经理黄可基

　　尽管MG3SW比原定的“春节后上市”整整晚了4个月，但对于名爵以及担任名爵掌门人、任期3年的黄可基来说，理顺名爵和荣威之间的产品结构和未来规划，更为重要。“名爵未来的5至8年我们都有规划，包括新3系、新7系，这些产品有些已经成型，有的还在研发当中，有的我们

　　会在明年推出，”黄可基表示，“我们承诺，每年会在一个平台上推出一款新车。”“今后，名爵工厂会生产荣威，上汽临港基地也可能生产名爵。”黄透露。

　　不过，名爵似乎仍无意调整年初确定的3万辆全年销售目标，南京浦口工厂20万辆的规划产能难免被空置。“目前的确产能利用率不高，只安排了单班生产，明年可以实现双班。要达到规划产能要到2010年。”黄可基告诉记者。(信晓霁）