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| 在中国汽车碰撞试验评级机构C-NCAP的公正性受到各方质疑之际，记者经过深入调查后发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心主任之外，竟然同时还在长丰汽车（600991，SH）担任独立董事。 |
中国汽车碰撞试验评级机构C-NCAP所发布的数据一度成为消费者购车的安全指标。该机构在所谓的公正独立地运行两年之后，突然给两款日系车雅阁(图库 论坛)与CR-V(图库 论坛)评出了超五星的成绩。此举，不仅在业内掀起了轩然大波，来自媒体和整个消费层面的质疑声也此起彼伏。本报记者近日通过深入调查发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心（下称汽研中心）主任之外，同时还在长丰汽车（600991，SH）担任独立董事，并且作为C-NCAP的母体汽研中心和上海
通用、长丰汽车、长安汽车等汽车生产企业有着战略合作伙伴关系。显然，作为标榜每年花费上千万购买碰撞用车，只为打造行业公信力，为消费者利益服务的C-NCAP，其本质是厂家新车销售最有力的宣传合作者。
第八代雅阁获得C-NCAP中高级轿车首个超五星佳绩
赵航违规出任车企独董 C-NCAP成绩何谈公正？
虽然C-NCAP早已随着汽车消费的持续升温名扬大街小巷，但C-NCAP负责人赵航却是中国汽车技术研究中心主任却不是每个消费者都了解的事实。记者日前调查发现，C-NCAP掌门人赵航还有另一个更不为人知的身份——湖南长丰汽车股份有限公司的独立董事。作为一直标榜独立公正的C—NCAP掌门人，与汽车企业如此过从甚密，足以令每一个视C-NCAP为购车福音的消费者惊愕不已。
一些业内专家在接受记者采访时，得知赵航这一身份后也感到意外，“这肯定是不可能的！”一位业内知名分析师略带愤慨的语气告诉记者。国际汽车行业权威第三方评价机构J.D.POWER亚太区总裁(图库 论坛)梅松林告诉记者：“这（赵航身份）就已经出现了利益关联和冲突”——C-NCAP公正性所代表的公众利益和汽车企业利益之间的冲突。
根据《公司法》规定，独董是与公司或公司经营管理者没有重要的业务联系或专业联系，并对公司事务做出独立判断的董事。中国证监会在《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》中的规定，上市公司独立董事是指不在上市公司担任除董事外的其他职务，并与其所受聘的上市公司及其主要股东不存在可能妨碍其进行独立客观判断关系的董事。一位不愿透露姓名的业内权威专家分析指出，赵航领衔的中国汽车技术研究中心隶属于国资委，属于企业性质，是国家指定的汽车行业法规标准的认证单位。每年都要承接很多企业的车型标准认证工作，汽车企业每年为此交付的认证费用也是汽研中心的主要收入来源。赵航以这种身份出任长丰汽车独董已经违背了上市公司原则，更何况C-NCAP已经成为了国内消费者购车最重要的车辆安全参考依据，直接影响企业新车的销售成绩。长丰汽车生产的猎豹(图库 论坛)SUV也在C-NCAP进行了碰撞测试，并获得3星的成绩，这既严重影响了长丰汽车董事会对于产品销售的决策，又使C-NCAP的成绩毫无公正性可言。
对此，记者试图与赵航本人取得联系，但截至发稿前赵航位于北京丰台区总部基地的办公室的电话一直无人接听。“现在领导要求我们对外都不要说，我们也不能讲什么，我们7月15号会在天津办一个发布会，公开回应一下这件事。”汽研中心汽车技术情报所副所长王伟楠昨日在接受记者采访时这样表示，他的另一个身份是C-NCAP媒体部部长。王伟楠还告诉记者：“汽研中心的员工不可能在汽车企业担任职务，这是不允许的。”但在记者追问下，他又改口说：“这个我也不清楚啊。”随后挂断了电话。
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SUV和MPV
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| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
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| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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