荣威550 上周公布售价，不管竞争对手如何紧张，想必那时那刻感慨最多的是一汽年初刚刚履新的掌门人徐建一。虽然荣威550和一汽旗下的车型并不构成最直接的竞争，但是上汽的自主品牌建设却和一汽的自主品牌建设构成鲜明的对比。从底子上来说，一汽的红旗比国内任何一家汽车公司都有基础，并且如果做的出色，进入政府采购是顺理成章的事，可是……

    目前我们只能以“叹息”来对待一汽在自主研发上的缓慢，一汽应该做的事情太多，能做的事情也太多，但是一汽真正做的事情却太少。

    复活红旗 不是复产红旗

红旗品牌的主力车型：HQ3

    红旗的败落恐怕是一汽人最不愿意提起的一件往事，且不论红旗的前身是多么令人自豪，但是现在红旗的确是没落了，这一点毋庸置疑。虽然一汽一直在讲红旗的复兴，并且也一直在做，只不过速度慢了一点，方法走偏了一点。

    近年红旗推出的HQ3，虽然在价格上够“红旗”，但是作为一款“拼凑车”，在品牌内涵上和红旗差距甚远，从而遭到爱国老板门的抛弃。而在红旗旗舰上发生的是和HQ3同样的问题，100多万的售价堪比林肯，但是却糟蹋了红旗品牌，红旗不是林肯；红旗不是皇冠，红旗是对中国人感情最重的汽车品牌。

    因此，国人需要的不是简单的复产红旗品牌，而是在精神上复活红旗的灵魂，真正让国人感觉到选择红旗是选择了一个强大的民族品牌而感到自豪。

    扩产奔腾 走量为先

奔腾品牌的首款车型：奔腾B70

    如果说“复活红旗”是一个长远工程的话，那么扩产奔腾就是一个较为现实的目标。奔腾从最初不被人正眼去瞧，能做到现在月均销量在4000左右，已经来之不易，已经做到了品牌和销量的初步成功。

    作为从马自达6平台上走下来的奔腾品牌，经过今年4月一汽轿车重新发布的奔腾品牌规划，现款奔腾已经划归为奔腾母品牌旗下的一款车型“奔腾B70”，接下来在下半年上市的有一款属于奔腾品牌的中级车“奔腾B50”。

    从试装车透露出来的信息看，奔腾B50更适合说成是自主开发，是一汽轿车在集合了众多优势资源后全力打造的一款中级车，从平台上来说，依然延续了马自达6的产品平台。但是大轴距正好可以加大一汽轿车工程师腾挪的空间，在内饰、外观和细节处理上奔腾B50或许将给我们更多的惊喜。

    现款奔腾B70作为一款定位13－18万元的中高级轿车，利用低价已经为奔腾品牌杀开了一条血路，目前销量已经稳定在4000辆左右，作为奔腾品牌的第一款车型，奔腾B70已经初步完成了它的历史使命，接下来需要奔腾B50在销量上给予奔腾品牌更大的支撑。

    奔腾作为一款相对低端的品牌，品牌之路应该说是用销量“堆”出来的，奔腾的成功首要任务是不惜一切来扩大产销量，从而带动奔腾品牌的成功，这点上，一汽可以向华晨学习。

    虽然摆在一汽掌门人徐建一面前的任务很多，例如一汽的整体上市、合资公司销量利润的增长、自主品牌的建设等等。但是在2008年国内在一切以“自主品牌”为主的汽车时代中，一汽如果再没有在自主品牌上做出应有的成就，那么一汽也将彻底失去中国汽车行业的“老大哥”位置。

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