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经销商承接过厂家的车市“方向盘”的局面,这将是车市走向成熟的一个大标志。
3000点已经再次被击破,股市“马其顿防线”岌岌可危,“政策底”已被捅破。数根长阴线,压得股民喘不过气来。而与股市“同呼吸共命运”的车市,连续3个月销量都处于环比小幅阴跌的境况,令业内外倍感疑惑:年初一致看高一线的千万辆之梦,还能实现吗?
“对于全年1000万辆的目标,我已经不太乐观。”广州丰田执行副总经理袁仲荣如是表态。这是车市即将“驶完”半程之后,首家主流车企的负责人对1000万辆的目标表示了担忧。
同样对千万辆之梦表示担忧的,还有来自证券行业的汽车分析师。他们不少人已经认为,汽车行业本轮的周期景气度已经在上半年提前结束。集体唱空汽车股,成为汽车行业分析师的主旋律。
从厂商的终端销售反馈来看,也确实让业界嗅出了些许不祥之感。从3月底开始,各主要城市(图库 论坛)的乘用车上牌量不断萎缩。但直到5月上旬,汽车行业仍旧相信,此前的市场低迷只是对今年第一季度车市高速增长的一次修正,车市仍将向1000万辆的目标挺进。这是因为印花税降低之后,股市似乎又恢复了交投活跃的昔日景象,赚钱效应开始回归。而奥运概念仍旧令厂商充满了期待。
但在汶川地震带来极大破坏性、央行上调准备金率引致股市狂泄之后,车市的外部环境又加速恶化。事实上,股市对中高级车影响相当大,不少车主都被迫推迟了提车时间。而公务车采购的缩水,也令中高级车失去了一块优质的销售领域。中高级车下半年的日子将不再像上半年那样风光无限。
值得注意的是,中高级车一向是车市风向标,是增长最快的细分领域,是整个市场前行的“火车头”。
除中高级车疲软外,经销商的资金压力越来越大。一方面,厂家不断压库,经销商的所需资金的缺口越来越大；另一方面,从紧的货币政策之下,银根不断收缩、利息增加,经销商资金成本越来越高。应该说,经销商是车市最后的“护盘者”。一旦他们都濒于高位蓄水的状态,车市大坝很可能将不得不“泄洪”———经销商为了回笼资金甩卖库存,从而造成车市价格的混乱；一些经销商甚至不得不出卖股权,更换法人。
如此一来,1000万辆的梦想就悬了。因此,在车市下半年的行程中,经销商才是1000万辆的“关键先生”。而相对于往年厂家主导车市销量,时下经销商承接过厂家车市“方向盘”的局面,这将是车市走向成熟的一个大标志。也许,这是今年车市冲刺1000万辆“珠峰”过程中最重要的收获。
[责任编辑:leotao]
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