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今年以来，在太多变数的作用下，车市竞争加剧，各大车企动作不断，以致在中国汽车战略大坐标上，风云(图库 论坛)变幻，呈现出纵横交错的新态势，影响着今后市场的走向。
两股力量接火
当前中国车市正呈现出一幅两股力量相向碰撞的景象：一股力量向上分享中高端、另一股力量往下分食低端。两股力量在各细分市场上下接火，成为今年车市最大的看点。
众所周知，国内汽车企业大致可以分为“中高端导入”和“中低端导入”两大类，前者的典型代表是广汽丰田、广州本田、上海
通用和南北大众等，后者的代表包括东风悦达起亚、北京现代、上海通用雪佛兰以及奇瑞、吉利等。然而，中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。部分中高端品牌产品线开始往下延伸，自主品牌曾经的优势市场正在被蚕食。与此同时，部分中低端汽车品牌企业正在着力于投放高端产品，搅乱了原有的市场格局。市场和利润，高端与低端，都是所有车企在新发展阶段必会面临并且做出抉择的战略问题。
近年来，中国自主汽车工业取得了长足的进步，但面对跨国公司的竞争，弱势地位依然明显。这是新版的“龟兔赛跑”，只不过这次比赛中的“兔子”从来没有要休息的意思。求新、求变，这是近年来低端导入企业明显表现出的迹象。
当广汽丰田、东风本田这些企业产品线下探，开始投放低端车型，前期以销售低端车为主的企业将面临前所未有的压力。
今年年初，一汽丰田推出了新威驰(图库 论坛)，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出了排量为1.2升的乐骋(图库 论坛)，售价仅为6.99万元；今年年中，广州丰田也推出丰田的全球战略车型雅力士(图库 论坛)，售价低于新威驰。而此前，雨燕、森雅、马自达2等车型已经在市场上和自主品牌车型近身肉搏。
为此，以往赖以生存的中低端汽车品牌企业不得不调整自身的发展战略，进行反击。吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企也在中高端领域寻找机会，包括一些低端介入的合资企业也开始了向上攀爬的过程，战略转型、提升品质、打造精品成为今年这些企业的主旋律。从今年4月北京车展上，明显能感觉到变化——奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出“要做精品”的豪言。它们是要告诉世界，中国后起者造车能够打破只能在低端徘徊的宿命。
“从高往低做容易，从低往高做难。”许多业内人士如是认为。但不管是广丰、广本往下发展，还是比亚迪、北京现代往上攀升，他们都要经过竞争对手掌控的领地，必要时必须踩着竞争对手的“尸体”前行。从目前车型的布局来看，战火将遍及所有细分市场，中国造车企业全面接火由此而来。
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轿车
SUV和MPV
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| 中华骏捷FRV | 宝马1系 |
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| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
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| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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