6月15日，在“2008中国节约型社会与小排量车发展高峰论坛”上，昌河汽车正式对外发布了针对精品小排量车的升级新战略，明确表示在今后的研发制造中，坚持“走节能路，造精品车”的八字分针。这意味着昌河汽车在品牌战略上作出重大调整，欲以此走出困境。

    会后，昌河汽车总经理周世宁向记者们讲诉了昌河汽车辉煌的过去和衰落的现实，但作为一名老昌河人，他的话语中传达出来的更多的是对昌河能够崛起的信心。

昌河汽车总经理周世宁

　　市场反应滞后造成昌河在微车市场一败涂地

　　问：昌河从2003年开始业绩一直在下滑，昌河将采取何种方式改变困境？今后会不会转变发展方向？

　　周世宁：昌河2003年以后是有点停止发展了。当然，在当前市场经济下不进则退，从2005年以后，昌河汽车要重新做起来，我们要把它做到90年代的辉煌，这是我们的愿望，我们要朝这个目标去努力。

　　从发展思路来讲，我们从几个方面入手：一个是我们自己企业的品牌定位，“走节能路 造精品车”的品牌主张；第二，消费层的定位；第三，消费区的定位。

　　我们是专注于做小排量汽车，我们的品牌张扬也很明确，做精品车。小排量的汽车是对社会的一种责任，对用户自己来讲，也是一种非常惬意的事情。但是我们要把小排量汽车还要做得安全、耐用、美，这是我们企业的一种责任，也去吸引客户的眼球。

　　80年代，因为很多小排量的汽车，跟中国工业有关系，做得比较糙，所以在很多消费者的脑海中，小排量和质量不高划上等号，和技术水平低划上等号。实际上小排量在这方面也是发展起来。

　　问：我们注意到昌河从早期推出的微型面包车到现在的福瑞达(参数配置 图库)，两款产品是有延续性的，为何早期面包车销量那么好，而福瑞达却一直不尽如人意？

　　周世宁：应该说在昌河发展的时候，有一段时间确实在战略上出现了问题。当面包车销的最好的时候，我们没有去研发一款面包车的后一代。我们在面包车市场上中断了几年。一中断，市场就被人家占领了，等到我们的新产品出来的时候再夺人家的时候，需要一段时间。

　　问：被长安、柳微占领了市场。

　　周世宁：对，比如现在在江西赣中、赣南一些地方，昌河就是面包车的代名词，见到微型车，不是说这是柳微昌河，就是长安昌河。但就是没有人知道昌河新出的福瑞达,这都怪我们宣传方面和销售网络没有完全铺下去。

　　问：02年昌河汽车整车销量都是在第七，哈飞是第五、第六，微客两家企业都是位于前三。有媒体报道，当时中航二集团要将昌河汽车和哈飞汽车合并，后来的情况却不是这样？

　　周世宁：当时提出整合，它是有一定的含义，不是说把两个厂捏成一个厂，而是在宏观层面上要进行宏观的布局，我觉得当时中航二集团的策略是对的。90年代虽然两个厂都很辉煌，但是互相掐，兄弟相残。在2001年2的时候，二集团的主要领导意识到这一点，提出来要南北整合，在战略上不要互相打架。

　　问：当时昌河跟哈飞两边有竞争性的车型是哪个车型？

　　周世宁：就是微面，包括微轿，比如我的北斗星(参数配置 图库)，它的路宝(参数配置 图库)这些东西不要互相竞争。应该说这个目的现在已经达到了。

　　问：北斗星今年1月份到5月份销量是多少？

　　周世宁：平均一个月是5000台，应该说比去年好，但是我不太满意。我想真正了解一下我的北斗星到底有多少市场。这是我所希望知道的一件事情。

　　问：北斗星的市场主要在哪里？

　　周世宁：从地域上现在来看主要是北方，河南、河北、山东、山西、北京。因为这款车主要是用于乘用，所以它的市场还是在地级市，县级市老百姓乘用的消费欲望还不是很高，不像面包车，面包车是商业为主，所以它在县级市，包括乡里都开始大量使用了，反而在省会城市、副省会城市不多。