继北京、广州、深圳和上海之后，7月1日起，全国范围内将对总重大于3.5吨的柴油车、天然气汽车及液化石油气汽车正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准的新车一律不得销售、注册登记和投入使用。而该7月1日的“大限”，已经是比环保局宣布的实施时间缓行了1年：国家给予按第二阶段标准生产的机动车产品一年的过渡期进行销售和注册登记，以应对新标准。

　　目前随着实施最后期限的来临，各方面都准备好了吗？

　　惊讶：部分轻卡经销商无动于衷？

　　离国III的实施大限只有半个多月了。市场上经销商的准备似乎出现了两种迥异的表现：积极备战和平静对待。

　　早在一两个月前，不少经销商就已将库存产品切换成国III系列，并对目前仅存的国II产品开始进行一定程度上的促销。

　　但同样也有经销商异常的平静。对于店内有无国III产品的现货，给予预订的答复，预订的周期从1个月到3个月不等。对于“马上要实施国III了怎么你们还没有国III的产品呢？万一我买了你们的车不能上牌怎么办？”经销商态度都比较平静：这个我们厂家已经告诉经销商不必担心这个问题，你应该相信我们的实力。这个一头雾水的答复，不禁让我们产生疑惑，难道这些经销商或背后厂商有超然的能力在二十天内迅速切换和达标？

　　担心：“卯吃寅粮”能撑多久？

　　中国的汽车排放政策经过前面两个阶段的提升，当到此次第三轮时，无论是经销商还是厂家都已经有经验可循。

　　当厂家尚不能如期提供符合国III排放的产品时，通常都会将国II的产品提前在7月1日前上牌，以供后续月份出售，这样“卯吃寅粮”的做法虽不违法，可也违背了法规实施的初衷。这种“卯吃寅粮”能撑多久？这才是问题的关键！虽然“卯吃寅粮”的做法是部分厂商的无奈之举和权宜之计，但当上好牌的国II车辆再次销售，能否顺利销售出去以及是否需要较大幅度的折价都将成为我国二手车市场不成熟状态下面临的问题。

　　质疑：“偷梁换柱”能否杜绝？

　　如果“卯吃寅粮”能看作是一种打“擦边球”的做法，那“偷梁换柱”可就算得上是“违规”！国III轻卡实施中所谓的“偷梁换柱”,即业内所说的“套牌”，就是用未达标车辆冒充达标车型进行销售。正因为在过去的国II的实施过程中使用这一不法操作手段的厂商尝到了甜头，国III实施过程中他们极有可能故伎重演。

　　实施“偷梁换柱”最常见的手法就是先申报一批符合国III的产品公告，也就有了国III产品的“身份证”，关键是有的企业的这张“身份证”就来得艰难，要源源不断提供与“身份证”一模一样的产品有可能达不到，或者需要非常高昂的成本来实现，于是就用未达标的产品贴上国III的型号，冒充国III产品就在市场上销售了。这类产品往往漏洞百出：明明是标的增压发动机，却找不到增压器，或者增压器就只有一外壳；明明是标的高燃油轨发动机，轨道都无影无踪。其实不用详细阐述，“偷梁换柱”已经成为轻卡厂商应对国III排放的潜规则。这种做法不法厂商自然是始作俑者，然而，生产一致性的审核不严，车管所的检查不力，甚至出现经销商与上牌人员的串通是导致这种“偷梁换柱”屡禁不止，甚至有扩大趋势的外部促进因素。

　　新的排放标准马上就要实施了，这种“偷梁换柱”术能杜绝吗？

　　上述的惊讶、担心和质疑一旦实施走样，是否会起到相反的作用，是否会让轻卡国III在实施中遭受到一系列的“软抵抗”，从而不仅促进不了环保，很有可能还会导致一系列的恶性循环，或许这些才是我们要想办法从各方面提高国III实施的执行力度的更为深刻的根源之一。