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“前两年原材料涨价的幅度是3.54%，而到今年第一季度总涨幅则超过了70%。”在国内最大的合资公司东风汽车有限公司“1的3次方计划”的发布会上，东风有限副兼东风商用车公司总经理童东城接受采访时神情相当严肃，“当然，这不单是东风有限，而是整个行业问题。”除了原材料之外，人工支出也水涨船高。除直接成本增加之外，不容忽视的间接因素是石油。国际油价的持续高涨对汽车行业是最大的利空。
中国的汽车业经历了高速发展之时也正经历着成本上涨的烦恼。“合资企业规模体系大，通过供应商和物流体系稍微努力就可以度过。”国内资深汽车分析师向寒松称，“而处于低端的本土企业没有品牌溢价能力，只要市场一有点波动就承受不住，短期内本土企业还可以扛得住，长期而言不排除有企业要倒闭。”
乘用车企 涨价路难行
“目前没有一个乘用车企的市场占有率超过10%，也就是说没有绝对的市场领导者。”东风日产乘用车公司副总经理任勇一语点出了目前乘用车竞争的格局。他表示，东风日产每辆乘用车成本上升了1000元。“但我们不会把这部分成本转嫁给消费者，一定会在内部消化。”东风本田执行副总经理刘裕和也表示，每辆车成本上涨的近2000元也会在公司内部消化，而不是涨价。
“目前10万元以内尤其是5万~6万元的车确实扛不住，有部分涨价，但10万~20万元之间的主流车型确实降价的多，20万元以上的高端车型也是涨得多。”国内汽车分析师贾新光对本报记者称，“合资品牌可以通过高端车型来涨价保持利润，通过中低端车型来冲量。而本土品牌则缺乏回旋的余地。”值得一提的是，从上周华晨骏捷FRV(图库 论坛)1.6L以6.58万元上市，比亚迪F3(图库 论坛)R官方降价1万元的情况来看，本土产品的车价还是往下滑的趋势。
当然，也有本土品牌敢打“涨价”的噱头。北京
车展期间，江淮汽车宣布终端价涨5000元，连江淮汽车董事长左延安也承认：“降价降得大家都麻木了，希望通过涨价来吸引眼球。”但这场“秀”的成本实在太高了，有媒体报道称，其轿车主打车型“宾悦”的月销量下降40%。除奇瑞称涨价3%之外，几乎没有主流企业跟进，这场涨价之风也就不了了之。
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商用车企 率先涨价
“就像大米涨价老百姓也得吃饭一样，原材料就像我们的粮食。”有证券公司汽车行业研究员表示，“成本最终肯定要转嫁给用户，因为这种成本的上升企业没办法消化。但市场的需求也不会因为产品价格的上升而中止。”
东风有限副总裁兼东风商用车公司总经理童东城表示，由于原材料上涨以及排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ（7月1日实施），公司的重卡每辆成本上升在2万元以上。“除了涨价以外，你别无选择。”他说。
同样的情况也出现在销售规模最大的商用车企业福田汽车上。据了解，福田汽车已经将旗下全系列车型提价2000元~20000元，这一措施缓解公司80%的成本压力。“要涨价，首先你是行业的龙头，你才有话语权。”福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光称，除了产品涨价之外，还通过供应商和企业自己内部消化一部分。
产品的涨价让商用车企业暂时摆脱了盈利下滑的“厄运”，福田汽车一季度公告显示，一季度利润同比增长1.5倍；中国重汽一季度净利润也增长21.32%；宇通客车一季度的利润更是增长了近4.5倍。
转移压力 本土品牌车企攻出口
最新的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年1~4月，汽车累计出口25.04万辆，同比增长76.68%，其中轿车累计出口8.94万辆，同比增长1.4倍。有专家预测，按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100 万辆，出口金额接近或超过150亿美元。虽然出口国家多为发展中国家，但价格比国内高许多，加之“中国制造”的号召力，奇瑞、长城、长安等品牌在不少发展中国家内成为“知名品牌”。面对上涨的成本压力，出口销售似乎成为本土品牌另一条发展之路。
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| 中华骏捷FRV | 宝马1系 |
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| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
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| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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