文/罗裕

把通用汽车（GM）比作为“恐龙”也许并不为过。恐龙的灭绝，是因为它那庞大而臃肿的身躯，无法战胜突变的恶劣环境。作为全球第一大汽车巨头的通用汽车，走到了今天，也出现了类似的生存状态，通体肥硕，举步维艰，眼睁睁地看着自己慢慢被消耗、被拖垮。

不过，令人欣喜的是，瓦格纳于6月3日大刀阔斧地宣布了通用汽车的一揽子变革和振兴计划。

站在中国车企的角度上，“恐龙断臂转身”其实是一本很好的教科书，其中的反思应该可以避免中国车企少走很多弯路。

理由很简单，通用汽车身居全球汽车老大那么多年，对于汽车业的研究、理解和探索一定是非常深入和深刻的。

所以，细细剖析“恐龙转身”的每一个细节，其实也就等于是在“借脑”，借全球车界顶尖智囊之脑，替中国车企出谋划策。

从通用公布的一系列改革措施中，撇开通用用于梳理自身业务的举措，仅从鼓励和发展的计划中，可以看出有以下几个关键词：紧凑型车、高效发动机、电动车、慎产耗油车。

仔细审视这些关键词，继而迅速捕捉它们背后所蕴藏的市场机会，都将使中国车企受益匪浅。以下逐一展开：

1、紧凑型车：AVEO的下一代车型为大前锋。

2、高效发动机：1.4L涡轮增压发动机系排头兵。

3、电动车：增程型电动车雪佛兰Volt成中流砥柱。

4、慎产耗油车：悍马接受战略评审。

在这四个关键词中，第3个系通用巨大投入所致，第4个系通用乃至北美的传统用车习惯所致，对中国车企借鉴意义不大。

但第1个和第2个，尤其是车身尺寸、发动机排量和型式等，对中国车企均具有一定借鉴意义。

近距离回到中国市场寻找案例，通用在华合资企业——上海通用对平台战略和能源战略的未雨绸缪，同样蕴含了一定参考和研究价值。

依据上海通用于今年1月发布的“绿动未来”计划显示，未来5年将大力投放新发动机及新能源车，它们的时间表依次是，2008年：1.2LS-TEC小排量、2.4LEco-Hybrid油电混合动力、3.6L双模直喷发动机SIDI、“Two-Mode”双模混合动力；2009-2012年：11款高科技发动机；2010年以后：逐步引入电动车。其中配备1.2LS-TEC小排量发动机的新乐骋和2.4LEco-Hybrid油电混合动力的新君越都将于近期推出。

从此计划看，同样围绕了三个关键词：小排量车、高科技发动机和电动车。

还在沉迷贪大求全的中国车企们，是时候警醒了。 （by danieluo）

附：
新乐骋1.2L“生逢其时”

1.2L S-TECⅡ发动机是通用汽车全球技术平台率先开发的小型车专属高效发动机，该发动机具有起步快、低能耗、低噪音等特点，高达53.1kW/L的升功率，混合工况下6.1L/100km的油耗指标和低至4.7L的90公里等速油耗。这款发动机不仅在新乐骋上使用，同时也是欧洲名车欧宝小车平台上的当家发动机之一，技术在目前国内同级车型中首屈一指。