一直以来，雷克萨斯和它的中国总经理曾林堂都在扮演着一个太极高手的角色——绝对低调，可道行日深。

　　“我们从不公布销售量，是因为雷克萨斯更关注的是质量和顾客满意度”，雷克萨斯打算在2015年成为中国豪华车市场的老大，但在曾林堂口中，听不到任何数字可以泄露出这个计划的进度。

　　“今年进口销售目标是5万辆”，这个惊人的数字来自某内部人士的透露。不过，与记者表现出的“不可置信”相比，他认为这很可能实现。

　　●销量接近国产底线

　　雷克萨斯的销量之所以变得敏感，源自曾林堂的一句话———“当年销量达到3万辆时，可以考虑国产。”虽然，这种设想又被他本人推翻了。“从经济角度分析，只有一款车型年销量达到3至4万台，才可以考虑国产化的问题，”上周，曾林堂对记者表示。

　　从LEXUS以“雷克萨斯”品牌正式进入中国的2005年，到2007年的三年间，翻倍式的增长从未间断———5000辆、1.2万辆和2.6万辆。今年的5万辆将使这种裂变再次重演，除了继续盘踞进口车榜首，占据雷克萨斯半数销量的ES350也有望超过2.5万辆，与其设定的单一车型3万辆国产底线只一步之遥。

　　除引进新车型以外，销售网络的扩张将成为雷克萨斯实现5万辆野心的最大依据。自2005年3月成立第一家特许经销店以来，截止到今年5月，雷克萨斯在中国的特许经销店已达40家，分布在中国的34个城市。“预计到2009年年初，将扩展到69家，”曾林堂透露，“在所有省会、大中型城市及重点销售区域都能有一家以上的经销商。”

　　去年年底，广州丰田执行副总经理袁仲荣放出了一丝口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆我们就考虑国产。”结合其今年的销售预期，使媒体对雷克萨斯的本地投产，再次产生了无限联想。

　　●5万辆不足以实现国产

　　“但销量不是国产的唯一指标”，曾林堂对国产并不那么热衷。奥迪去年实现100888辆的业绩，国产A6对此居功至伟。这足以令任何一个豪华品牌眼红，却不足以成为雷克萨斯效仿的理由———奥迪因“官车”形象发迹的成功经验，让包括雷克萨斯在内的其他品牌无法复制。此外，北京奔驰的持续亏损和长安沃尔沃的业绩不振，足够警醒雷克萨斯。“我们目前没有国产计划，”曾林堂年初表示，“目前的产品可以满足市场需求。”

　　一个更为重要的事实———“美国作为雷克萨斯全球最大的市场，其年销量已超过30万辆，而只有RX车型在北美生产，其他产品都来自日本工厂。”曾林堂说，“这种中心供应的模式有它的好处，在满足总的需求的情况下，如果美国市场需求降低，而中国市场增加，那么就可以把给美国的资源分配到中国。”

　　按照雷克萨斯的逻辑，在日本拥有熟练的技术工人，利用与丰田共用的生产和零部件供应平台，实现成本最低化。其实，这亦是雷克萨斯推迟国产的关键因素。

　　“国内配套零部件的质量并不稳定，小批量产品尚可，但大规模量产就不好控制，”某雷克萨斯技术人员透露，“雷克萨斯的品牌价值仍无法与奔驰、宝马等平起平坐，更不能承受任何因质量造成的风险，这同样阻碍了本地生产计划。”（信晓霁）