这两天，爆出来“奔驰”与“宝马”欲联手的消息。虽说被国内特大事件遮盖了不少，但也不乏是很值得重点关注的新闻。一方面奔驰与宝马这两家在德国都互不相让的车企，怎么会在突然间走得如此近，而且能在零部件开发、生产及采购方面合作，确实令人有些费解；另一方面，这两家企业同为国内的合资公司，要联手进行开拓，是否会影响到双方的合资企业、乃至国内市场格局，也是值得关注的问题。

　　其实，长期以来合作给国内汽车发展所带来的进步，是显而易见的。在合资进入到行业一个新的时期内，人们更需要期待的是，合资外方怎样无保留将先进技术带到中国、并将中国发展的制造业推广到国际，这才是我们能付出巨大诚意的目的。然而，不但这两方面迄今难见实质性的效果，倒是外资引入中国制造的品牌在与日俱增。同时，所带来进口产品并线销售越来越多。

　　这些说明什么，恐怕除了外资企业更强势的进入国内市场外、其它什么解释理由都不够充分！这次“奔驰”、“宝马”令人感到突然的合作，更值得关注的问题在于，外方是否采用变招应对国内市场、是否有联合封锁国内产品参与国际竞争的考虑，都值得业界认真推敲。总之，担心国内企业做强而失掉什么的外资想法，一时都未曾减少过。而国内企业，怎样面对新时期的合资问题、怎样在时效性上解决技术提升问题，都应该是应对的解招。

　　新时期的合资问题着眼点应在国际

　　在国内制造业合资的问题上，近年来的变化越来越微妙。上一轮合资的期限远未到期，现在新的合资刻不容缓的提到日程上来。就是围城概念，尚有城里的人要出去之说，而如现在的汽车情形，是城外的想进来、城里的不想出去……。从这一点来说，国内的市场吸引力该有多大！

　　作为新时期的合资模式，合作发展的过程虽然重要、但国内产品能否实现国际化生产、国际化竞争，更加重要！现在国内的合作所要进一步突破的概念，既不是如何引进新车同步生产、又不是非要在国内市场上占到如何的份额，而是怎样尽快寻求国际市场拓展的问题。既然大众总裁曾不止一次在公开场合说道，“在中国生产的产品，优于在德国的产品”。那么，我们就有理由相信，中国产品的竞争力是不容质疑的。

　　而现在，影响着合资产品真正整体走出去的问题，谁都知道价格在起着相当的杠杆作用。一方面国内的定价不合理现象严重，直接制约着合资产品的出口问题；另一方面，将中国产品挤压在内需市场，恐怕是合资外方的长久战略。所以，无形的限制合资产品出口，已经成为不是问题的问题了。从这个意义上来说，新时期的合资问题，除了需要更多的技术完整性合作之外、当务之急更应该是怎样使合资产品走出去的问题。

　　在时效性层面上解决技术提升问题才是重中之重

　　如果从进步意义上看待合资生产模式，并没有什么可质疑的。但前提上加上时效性概念，问题就会显而易见。这是因为合资产品不但这么多年来从未在国际主流市场上，与国际元原牌性成果竞争、甚至国际通行的更新换代难题，在国内实践起来都有多重的不便！如果不是剩余利益趋势、不是合资过于沉闷，怎么会发生如此不可思议的现象呢！？从这个方面上说，合资企业更应该融入民营自主企业的魄力，才能够有技术与意识实质性的跨越。

　　相应的，要解决具体技术提升的时效性问题。单纯靠企业自身是很难系铃、解铃的，更多的是需要整体促进力的触动与影响。如国内企业的重新补习技术课程、消费者层面的直接影响力以及即将实施的反垄断法的相应威慑，都可以说是改变现有合作沉闷的关键。就以消费者直接影响力而言，过去那种价格的过分离谱、对新车型的认知不够以及非理性消费的严重等等，都会随着社会的进步、国家的深入开放而逐渐形成更理性消费观念的。

　　在这种观念的引导与支配下，自然国内外同车不同价的现象自然会一去难返！同样，随着社会法制建设以及和谐度的培养，相信，过去那种买车、甚至连售车小姐都要一同买走的消费观念，也自然会不复存在！这就说明，市场对制造整体的干预能力正在形成。

　　这次奔驰与宝马的合作，是针对中国市场的破例、还是受他们本国的政治压力影响，或许是不甘于在中国合作的辛苦，其结果都说明了强势企业要有动作的态势。这种发力，对我们国内企业的冲击与影响如何，还不能一味下定论。但从对合资企业有些固步自封的发展理念的冲击上讲，不能说不是件好事。关键在于，相关的合资企业是否能抓住这种变化与契机，在被带动中寻找到自身学习、发展的应对方法与突破策略，这才是最重要的！（文图/ pcauto　余德进）

博主推荐：一个非常不错的汽车网站：我爱车（点击进入）

博主推荐：一个非常不错的玩车圈子：（点击进入）

博主鸣谢：一刊非常不错的汽车杂志：《汽车与社会》《玩车》（自己去买）