当南北大众并网迟迟不能实现时，德国人却悄无声息地在进行另一场革命——大众希望通过扩大联合采购在中国市场上保持竞争力。大众近期透露，其国内两家合资企业的共用供应商零部件采购比例有望扩大至75％，预计未来上海大众朗逸和一汽—大众新宝来约有80％的零配件将在国内采购，由于这一举动发生在2008年包括丰田、通用、福特在内的三大制造商纷纷降低在华零配件采购额的背景下，因此显得尤为显眼。

    更集约化的联合采购

    大众集团中国公司的技术开发部门高级经理Stefan Krauss日前表示，大众力争将两家合资企业的共用供应商零部件采购比例扩大至75％，而目前南北大众的联合采购比例仅为20％。“我们必须给合资企业更多压力，促使他们降低价格。”Krauss说。他认为，大众需要通过扩大联合采购在中国市场上保持竞争力，只有如此，供应商们才能够大批量生产，效率也有所提高。

    此前，有媒体披露由于各跨国企业严控技术，导致国内零部件商供应迟迟未见起色，大众汽车集团大中国区总裁范安德明确表示：“不吝将技术带到中国。”

    “很多人讲技术就是我们的竞争力，我们不应该把这些技术带到中国来，但是我觉得必须把这些技术引进，并且在中国生产。”范安德称。他表示，期望通过零部件供应商的支持，大众最终能够达到40%的成本削减目标。

    对于大众此举，业内仍有不同看法——“这并不意味大众国内供应商的数目会因此加大。”一位不愿具名的汽车分析师称。据了解，从去年开始，大众一直在华推进“供应商质量能力提升计划”，在采购过程中，大众会把整个采购的权力交由中国联合采购委员会，首先提高一些大供应商的产量，小供应商因为产能较小仍存在被剔除或是被大供应商整合的风险。大众汽车集团(中国)质保部称，因为新技术的应用，需要供应商质量能力提高，如果这些供应商不能应用这些新技术，尽管过去供应情况良好，大众仍然不会采用。

    针对上海大众朗逸和一汽—大众新宝来约有80％的零配件将在国内采购的情况，一位业内人士称：“由于之前出现的问题，大众希望能首先从新的中低端车开始整合。”由于朗逸和新宝来均由大众、国内合资参与了研发，因此其零配件体系从供应之初就更多地考虑到了国内供应商的技术水平。

    “去年发生的迈腾和斯柯达欲共用大众大连发动机厂变速器一事，折射出大众在面对中高端车型时，从一开始就未驾驭好零配件供应体系共用问题，从而导致了南北大众的各自为战。”此分析人士指出。可以看出，在新一轮调整中，大众更希望首先打通南北合资方的产品体系共用，以此来进一步降低成本。

    本土供应商尚待成长

    尽管大众有意推进国内采购，但国内供应商的情况却未必能让跨国厂商满意。全球咨询公司PAC集团披露的一份调查表显示，2008年，丰田、通用、福特汽车3家汽车制造商将把在华零配件采购额比原先预期的数字减少80亿美元。供应商的在华采购额比预期减少40亿美元。

    到2010年，这3家汽车制造商将总共减少160亿美元的在华采购，供应商则将减少70亿美元。通用汽车承认其在华采购将无法达到原先的乐观估计——“我不清楚（在华采购）的增长数字将是多少，但不会达到过去两年相对迅猛的增长幅度。”通用汽车中国集团总裁Kevin Wale说。

    PAC的调查称，中国国内缺乏合格供应商是造成这3家北美汽车制造商减少采购的主要原因。此外，随着劳动力和原料成本的上涨，能够达到国际标准的国内供应商纷纷调高了价格。而美元的疲软也提高了零部件的出口价格。

    而与此同时，供应商与奇瑞汽车公司等本地品牌的业务呈迅猛增长态势。PAC的调查称，本土汽车制造商的质量要求较低，这有助于提高供应商的利润率。

    至于应对办法，国内汽车专家钟师称：“国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间，一方面发挥比较优势迅速做大做强，另一方面要在关键领域协同攻关，力争取得突破。”

    而在专家呼吁的同时，本土零部件企业在本周已经遭遇了新的危机，在国家发改委的牵头下，上汽、一汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等国内十多家主要汽车企业参与了与美国博格华纳公司合资变速器的项目，而一旦大变速器公司仍然由外方控股,中国零部件业在核心技术方面还将面临新一轮波折。（记者 孙 斌）