日前，在新华信国际信息咨询（北京）有限公司召开的4月份汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说，根据最新统计数据分析，4月份全国乘用车销量比3月份销量减少11.2%，整体呈下滑趋势，但与此同时，大排量车持续旺销。针对这一现象，他认为，要通过建立引导汽车消费的财政政策体系，减少无节制消费，改变国内进口SUV市场三年“井喷”的极不正常现象。
   
　　新的因素导致汽车销售波动规律改变
   
　　崔东树说，由于国家调整节日休假，黄金周取消后，4月份的销售高潮大大削弱；清明假日的增加，使专卖店的人气会有所下降，对销售也会产生影响。这两个因素影响了今后乘用车市场季节性波动，产生了新的波动规律，即3月份的销量比4月份高，今后在4月份已经不可能创造月销量的历史最高纪录。
   
　　崔东树说，4月北京国际车展上的很多新车型在5月份上市，使部分持币待购用户的消费能量有一定的释放；“五一”缩短为小长假，工作日比去年多了两天，因此，汽车销售必然多一点。3月份经销商多吃进的库存在4月份基本消化，因此5月份不存在消化库存的问题，汽车的批发数可能有所增加。
   
　　此外，微型车大型化使微型客车的安全性、舒适性和载货能力均大大提高，迎合了中国经济发展到目前水平时的需求。崔东树说，预测今年微型客车市场绝对增长量提高，市场增长加速。
   
　　针对近日地震灾害是否会影响市场销量情况，崔东树告诉记者，就目前来看，地震灾害对汽车市场影响不大，但是，5月份的市场实际销售情况低于4月份的估测，销量比去年同期增长不到25%。4月份的估测的前提是，CPI仍在8%以上、国家对“煤电油运”价格控制不会放松这一基础上做出的，而实际上，从5月上旬起汽车市场销量呈减少趋势。
   
　　进口SUV市场三年“井喷”极不正常
   
　　崔东树说，三年多来，进口SUV连续呈“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV的数量超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。由于今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%。
   
　　崔东树分析，在石油价格大幅上升的情况下，惟独中国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大；在全世界SUV的市场在缩小，产量都在下调的情况下，惟独中国国产和进口的SUV市场增幅在乘用车中最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。这一现象，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，是极不正常的。
   
　　崔东树分析，造成这种现象的原因之一是，我国对引导汽车消费的税收政策严重滞后，时至今日，基本上还没有引导汽车消费的财政政策体系。
   
　　崔东树说，中国对汽车所收税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是在打击小车消费，鼓励大车消费。同时，在石油净进口国中，我国的油价最低，到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的2..9%，这也是造成中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用很低的主要因素。
   
　　除此之外，目前汽车大国都实行的征收燃油税政策在中国没有实施；汽车大国微型车与最豪华车的税赋相差8~20倍，而中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税；中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切也是乘用车市场极不正常现象的根本原因。

　　崔东树说，目前，在输入型通货膨胀的影响下，可行的引导汽车消费的财政政策是修改每年要交的车船税，因为它对CPI的影响几乎为零。但是政府官员极少买小型车，修改车船税他们要多缴税。据了解，这个问题还没有提到政府工作议程上来，因此，有人预测进口SUV市场“井喷”局面暂时不会改变。
   
　　自主品牌汽车市场占有率止跌回升
   
　　崔东树认为，去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓。经过一年多的战略调整，自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。今年汽车出口正向100万辆的目标冲击，主要靠自主品牌做贡献，乘用车自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上）；而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%。除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。