新计划中盈利水平年均5%的增幅显示出日产对“增长”的理解更切合实际。图/CFP

    5月13日，当卡洛斯·戈恩面对记者和股东宣布日产汽车全新制定的2008-2012财年五年计划时，令人熟悉的笑容再次挂到这位世界第五大汽车集团雷诺-日产联盟首脑的脸上，虽然略显勉强，但他必须表现出对这重振日产品牌和自己昔日光环的重要一役的信心。

    新计划被称为“Nissan GT 2012”，G代表（growth）“增长”，T代表（trust）“信赖”，这两大因素都是日产和戈恩本人所急需的。

    增值计划中用三年时间坐上业内利润率头把交椅的许诺显然有些过于急躁，新计划中盈利水平年均5%的增幅显示出日产对“增长”一词的理解更切合实际；产量、新车型的“增长”，成本的下降还是带动利润增长的主要动力；“信赖”则主要依靠继续提升质量水平、加速服务、品牌以及管理层面的优化来实现。

　　5年打造60款新车

    近来日产汽车在美国、葡萄牙重启“日产360”活动，将全球所有市场的几十款产品汇集到一起供记者试驾，而在2004年，增值计划即将实施的时候，同样的活动也曾经上演。“日产360”目的除了介绍日产不断扩张的产品线，还希望展示一幅日产的未来蓝图。

    来自世界各地的记者在葡萄牙海滨尽情体验的新天籁·公爵、日产GT-R等产品还只是新五年计划的60款新车中很小一部分。这些新车里有三成是全新开发或全新平台上的车型，其他则是现有车型的改款。

    在新车型计划中，还包括了开发2500美元超低成本微型车。从2011年开始，雷诺-日产联盟将与已经签订合资合同的印度巴雅吉汽车（Bajaj Auto）共同打造这款车型，巴雅吉汽车将承担新车的工程设计和市场销售。这款车将首先在包括印度、泰国等在内的五个国家投放。

    2012年中国80万辆销量

    日产为每一个新兴市场也同时制定了各自的新计划，到2012财年结束的时候，印度工厂建成并且带来20万辆的销量；巴西从目前的1.5万辆提升到10万辆；俄罗斯从目前的14.2万辆翻一番达到28.2万辆；中东地区也将销量目标增加一倍达到40万辆。

    作为日产第一大海外市场的北美市场景气度日渐下滑，再加上日本国内汽车销售疲软，直接导致了日产在过去两年出现利润负增长、产量增长放缓等后果。而在此时，稳定增长的中国将成为日产最重要的一个堡垒，2007财年，日产有望在华销售超过45万辆，而到2012财年，这个数字有望增长到80万辆，届时日产的中国市场规模将基本与美国持平。

    目前日产旗下从小型车到中高级车的最主要平台都已经进入中国，以C平台上的逍客、D平台上的新天籁为起点，将开启日产在华产品线新的升级。

    新能源车提上量产日程

    北京车展之后，日产那款在展台上给观众留下深刻印象的卡通概念车Pivo2再次出现在北京东方新天地。竞相与Pivo2合影的观众也许没有意识到，这款概念车承载的电动驱动技术已经开始量产化进程。新的锂离子电池驱动技术蓄电量大、充电时间短，将电池在家用插头上充电20分钟即可达到100公里的续行里程。

    “日产的主要发展方向并不是混合动力，而是用电动汽车带来真正的零排放”，戈恩以及他的技术团队对于未来的判断十分坚定。本次发布的五年计划中零排放的纯电动汽车因此第一次被提上了量产日程，在2010年前第一款量产纯电动车型将登陆美国市场，进而将在2012年前向更广阔的区域市场推出零排放的纯电动汽车，这其中也包括了中国市场。

    英菲尼迪市场扩张

    英菲尼迪品牌的国际化在“增值计划”中首次提出，曾经局限于北美、中东、中国台湾等地区的豪华品牌开始进入更多的区域市场。这一步对于早已走出北美的雷克萨斯显然太晚，因此日产快马加鞭，“增值计划”实施过程中，中国、韩国、俄罗斯以及欧洲市场上都出现了英菲尼迪的身影。

    在日产新的五年计划中，英菲尼迪继续扮演重要角色，按照计划，英菲尼迪品牌2012财年销量将相对于2007财年翻一番，达到30万辆。2007年的统计数字显示，在日系豪华品牌阵营中，排名第一的雷克萨斯销量超过40万辆，讴歌以21万辆排名第二。英菲尼迪尚只有15万辆，而且有80%的销售集中在北美。

    中国市场的增长将是英菲尼迪战略重心之一，自2006年12月进入中国市场以来，英菲尼迪销售总计超过1500辆，虽然雷克萨斯未公布其终端销售数据，但据预测这一数字应该已经远超3万辆。对比悬殊的销量数据也正让日产看到了中国市场的潜力所在。

    目前英菲尼迪在华共有5家4S店，到今年年底，这个数字将扩大到14家全面覆盖中国多数一线城市。在引进“概念”之后日产(中国)投资有限公司进口车事业部总监上远友贵彦认为，“2008年英菲尼迪在华销量将有较大提升”。（崔卓佳）