北汽集团开发的中高档轿车 陆 曦 摄

　　-本报记者 冯英杰

　　自主品牌乘用车发展瓶颈出现

　　日前，中国汽车工业协会发布了今年一季度汽车产销统计数据，统计显示，1~3月，自主品牌乘用车共销售35.45万辆，市场占有率为25.79%，位列日系乘用车之后名列第二。而在去年第一季度，自主品牌乘用车的市场占有率却达到了29.64%，位列分国别国产乘用车市场占有率排行榜首，去年全年的市场占有率也超过26%。这一数据证明，自主品牌乘用车市场占有率开始下滑。

　　经过多年发展，自主品牌乘用车已经成为汽车市场上一股不可忽视的力量，以至于众多实力强大的跨国公司都将自主品牌乘用车视为最大威胁。但随着竞争深化，自主品牌乘用车主要以价格取胜的做法已经无法适应竞争需要，跨国公司靠精品小型车战略蚕食着本属于自主品牌乘用车的市场。

　　自主品牌乘用车销售指标集体下降

　　除了市场占有率下降，今年一季度的另外几个销售指标也显示出自主品牌乘用车竞争环境的恶化。来自国家信息中心的统计显示，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。与此形成鲜明对比的是，一季度，日系车的销量同比增长33.3%，欧系车销量同比增长23.5%，即使是增幅最小的韩系车，其销量也同比增长13.1%。乘用车一季度销量的总体增幅高达17%。

　　当2006年乘用车销量总体同比增幅为30%的时候，自主品牌乘用车的增幅高达39.3%，仅次于美系车39.7%的增幅。去年自主品牌乘用车发展开始减速时，自主品牌乘用车的销量同比增长14.8%，而乘用车总体增幅则高达20.8%。自主品牌乘用车显现出销量逐渐下滑趋势。

　　国家信息中心的统计还显示，主流自主品牌乘用车企业的很多车型也呈现出销售下滑趋势。3月，奇瑞QQ3、A5等主力车型销量同比纷纷下降，最高降幅达到42%，惟一销量同比上涨的旗云也只上涨了3.06%；中华骏捷的销量同比下滑55.07%；长安奔奔销量下滑21.65%。

　　从具体车型到总体销售增长率都全面下降，自主品牌乘用车面临的严峻形势不言而喻。