去年，中国进口SUV的销量开始超过进口轿车；今年第一季度，进口SUV扩大到所有进口乘用车数量的50%以上……这些数字像激素一样刺激着生产商们的神经，条件反射似的，他们加快了SUV在中国的繁殖速度，赚取着名副其实的“热钱”。

　　●欧洲被限中国热销

　　只是，也正如选秀节目正在遭到广电部的封杀，SUV在致力于引进这种车型的通用、大众们的本土，并不那么吃香。从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种高排放、高油耗车。荷兰阿姆斯特丹市政府甚至考虑利用不给停车位的方式拒绝四轮驱动车进入市区。同样的原因使通用汽车将SUV和小型货车的产量削减13.8万辆。

　　不幸的是，北美、欧洲的高油价，以及严苛的排放限制，在中国统统不是问题。在上月的全国汽车销量中，SUV再次以超过38%的同比增幅居所有车型之首。

　　日前，有海外媒体报道称，中国市场向较大型车的转变将可能加剧对进口石油的需求，并使中国成为温室气体更大规模排放者，而这种转变主要是由中国精英阶层的收入不断增加引发的。

　　●SUV车型蜂拥而入

　　借着中国消费者对SUV的偏好趁热打铁加速引入，成了跨国生产商的共识。

　　有消息显示，奥迪计划在长春建造一个新的工厂，生产刚刚结束其全球首次发布的Q5越野车。同一消息指出，在第一阶段，奥迪新工厂将主要进行进口零配件的组装，稍后再全面生产配件和整车，新工厂计划在2009年8月正式投入生产。

　　通用也显得急不可奈，提前大半年发布了将于年底引入的别克品牌高端SUV———昂科雷。还需要更多信号么？

　　奔驰史无前例地将全新量产车型GLK在北京车展上全球首发；一汽丰田在天津开发区建设5万辆RAV4项目，2009年4月投产；大众TIGUAN将首先由进口试水，国产指日可待；克莱斯勒(中国)总裁兼首席执行官艾思孟称，“我们希望中国每个SUV细分市场均能打上Jeep的烙印。”

　　●低油价政策缺失

　　比经济型车至少高出一倍的油耗，SUV却与前者支出着同样的养路费、购置税，并加注着同样受政府补贴的燃油。这在业内人士看来，好比“劫贫济富”一样荒谬，也正是这种不公，成为相对耗油量最大的SUV在中国炙手可热的“元凶”。

　　“是中国低油价促成了SUV市场的井喷，”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，“SUV是乘用车中最耗油的车型，两轮驱动的小排量SUV也比同排量的轿车费油10%以上，价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右，而且进口SUV的数量超过了进口轿车，这在油价高涨的今天让人无法理解，德国汽车市场去年下滑了9%。”

　　近日，国际原油价格持续上涨，直至突破120美元，高盛发布最新的研究报告指出，由于供应量不足，原油价格将在两年内上涨到150至200美元。

　　“但中国成品油价格甚至低于国际原油价格，”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树称，“实际上，是在用全国的税收补贴给豪华车的燃油消费，汽车消费政策严重滞后，比发达国家至少落后30年。”

　　“为什么SUV在中国出现独特的繁荣景象，基本没有引导汽车消费的财税政策，有关部门应该反思。”

　　●国产SUV前景堪忧

　　在这场SUV的空前牛市中，自主品牌得到的好处却微乎其微，15万元以上的价格区间对于自主品牌依然是块“真空地带”。长城哈弗和奇瑞瑞虎已稳稳地站到国产SUV前五名，月销量也达到4000辆以上，但其9-12万元的“势力范围”与合资车型完全没有交集，竞争无从谈起。更多的自主品牌则仍无SUV车型可实现量产，有的只是样车。“一旦错失了井喷时期，油价与国际价格接轨，自主品牌SUV的产品竞争力将更令人担忧。”(信晓霁）