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丧钟为谁而鸣
面对跨国汽车向下挤压的无情大势，揭示本土汽车工业七宗罪，寻找中国自主品牌汽车的可能出路。
四月是最残忍的季节。每到四月，我都会想到这句话，英国现代派诗人艾略特《荒原》里面称四月之所以残忍是因为所有植物都在生长，不遗余力争夺养分，仿佛能听到它们生长时候，枝叶如同骨骼断裂一般的声音。
这个四月，北京国际汽车展在首都东北方向的中国国际展览中心新馆里盛大举行，艰难的交通挡不住拥挤的人流。中国本土汽车品牌创造者们在车展冒雨进行自己的车展秀时，包括丰田汽车社长渡边捷昭、通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车集团董事长文德恩、戴姆勒全球总裁蔡澈、雷诺日产联盟全球总裁戈恩等在内的全球汽车巨头也都亲自登门为自己的品牌摇旗呐喊。
《汽车商业评论》的专栏作家张豫以汽车业资深分析师的眼光细察展车之后，不无深意地表示：“这次车展的意义对于自主品牌而言是一次产品升级的宣言，预示着未来和外资品牌的直接竞争就要在3年内全面到来。”
“四月是最残忍的季节/荒地上长着丁香/把回忆和欲望/参合在一起……”，艾略特写道，“去年你种在你花园里的尸首/它发芽了吗？今年会开花吗？”
我们分明已经感受到此刻中国汽车市场已经呈现的残忍气息。2008年第一季度，中国乘用车销量依然保持同比20.4%的旺盛增长，总量达到185.11万辆。但是与韩系、美系、欧系、日系保持增长相反，中国自主品牌乘用车销量三年来首次出现了负的增长率(-0.3%)。
自主品牌发展的重压开始被越来越多的数据证实。
根据2008年第一季度CSM中国轻型车预测报告，中国今年量产新车型会达到创纪录的68个(不包括小改款车型)，比2007年还要多。而68个新车型中更新换代的不过十几个而已，超过50个都是净增出来的新车。这会导致2008年中国在产乘用车(轿车、SUV和MPV)的总数激增至247个，甚至远远超出日本的在产乘用车车型数量，超过美国在产车型数量达60%。
2008年，本土整车厂商在数量上将继续主导上市新车大军。目前，在中国生产的平台数量增长速度也大大超过北美和日本。而且在中国，本土的整车厂商平台效率低下。“国外品牌差不多一个平台上车型的销量大概是18万辆左右，我们自主品牌大概是两万辆这样的一个规模。”美国CSM Worldwide 大中华区市场预测总监张豫说。
简单的数字映衬的是中国自主汽车品牌的生存窘境，而更多的瓶颈正在来临。命中注定，为了在夏天枝繁叶茂，必须通过四月的残忍。但是《汽车商业评论》注意到，为虎作伥、押宝重组、盲目出口、不思学习、虚假研发、战略短视和缺乏雄心，中国本土汽车公司的这七宗罪正在加重这种残忍。
我们在期盼胜利的号角，但是分明也闻到了黑暗的丧钟。我们必须向自己发问：号角为谁吹响？丧钟又为谁而鸣？跨国汽车步步紧逼
4月18日，大众集团董事长文德恩和他的合作伙伴一起为上海大众在南京的第二工厂揭幕，让人感到沧海桑田的是，此地原是菲亚特在南京的合资公司所在地。一天之后，他来到北京车展现场为大众在华的两家合资公司的两款新车揭幕。
两款新车分别是上海大众和一汽-大众为中国市场单独开发的新车，传说中的ModelX和ModelY。文德恩声称：“全球首发的朗逸和新宝来显示出南北大众合资20多年自主研发能力的深厚积淀，对大众汽车中国本土化发展也是重要的里程碑。”
事实上，这个里程碑背后将是桑塔纳和捷达进一步的降价，而它将进一步挤占中国自主汽车品牌的空间。当大众Model1在未来推出后，后面的结果将更加可怕，有分析人士甚至表示它将使中国汽车自主品牌即使在价格上也无还手之力。
与大众对中国小型车市场虎视眈眈一样，其他跨国巨头也都在步步紧逼。在北京车展前的一个汽车研讨会上，通用汽车亚太地区主管尼克?赖利表示，通用考虑将以极低价格为中国的首次购车族们提供小型汽车。
公认的合理策略是追求4万美元以上最赚钱的高端市场。但是，中国的低端市场的高速发展将再次考验这个公理。“首次购车族在这个市场上是一个很大的群体，”赖利说，“像通用这样的汽车公司不能坐视不理，更不能说我们不想在这些低成本市场中竞争。”
通用汽车感兴趣地为中国打造一款价位在4000美元的小型车，正如其竞争对手丰田所打算的那样。在中国市场上，这种汽车将与奇瑞的QQ微型车和吉利美日展开竞争，后两款车型平均售价为4600美元。
在大众、通用和丰田之外，雷诺日产、现代、本田包括PSA标致雪铁龙集团也都在这个级别的汽车上摩拳擦掌。他们的低价产品将在今后3年内粉墨登场。届时，主要以低价取胜的中国自主品牌将困难重重。
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