南北大众的并网之路已经启程。日前，一汽-大众第一副总裁Joachim Wedler在“中国汽车峰会”上表示，为削减成本，德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一，到2010年，南北大众的零部件将有75%采购自相同的供应商。

　　Joachim Wedler称，大众的重心将集中在关键的零部件供应商上。2010年，大众在中国的供应商将从2007年的750家缩减至不到500家。目前，南北大众仅有20%的零部件采购自相同的供应商，大众的目标使这一比例达到75%。

　　降低成本是大众急于削减并统一南北大众供应网的主要目的。随着原材料的涨价和销量的增加，今年以来，大众在中国的管理成本、物流的成本都在上涨。而共同采购有助增加核心技术国产化的机会也至关重要。“大众需要增加联合采购以保持在中国市场上的竞争力，因为这个市场的最大特点就是降价。”大众汽车集团中国技术发展部高级经理Stefan Krauss坦言，“我们必须对合资企业施加更多的压力，这样价格才能降下来。”

　　不过，目前联合采购的进程并不顺利。“让这两家合资公司使用相同的供应商一直是我们的初衷，但却一直难以实现。”Stefan Krauss说。今年，大众终于使它的两个中国合资公司在联手合作上有了一点进展：在刚结束的北京车展上，上海大众和一汽-大众分别推出了一款在中国设计的为中国市场打造的新车型——Lavida和新宝来，这两款汽车建立在相同的PQ34L平台上。不过，让大众总部失望的是，南北大众联合开发了这两款定位相同的车型，却只共同分享一些供应商。“上汽集团和一汽集团都有自己的供应商团队，因此，在为新车提供零部件方面，他们更愿意选择自己集团的供应商。”Stefan Krauss无奈地表示。

　　与此同时，南北大众的销售并网也已经启动，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭日前表示，南北大众统一的销售网络软硬件改造模式将在5月下旬公诸于众，同时，大众也将把进口车和上海大众、一汽大众放在同一家4S店做一个试点。据悉，Lavida将在今年年中进入生产，新宝来则相对晚些时候投产。Stefan Krauss透露，这两款车80%左右的组件将在国内采购。(刘晓林）