在中国汽车市场中，“单飞”后克莱斯勒成为了一个尴尬的角色。在没有合资伙伴的情况下，不畅的销售更让其雪上加霜。

　　此次北京车展上，克莱斯勒在华销售车型全部登场，同时，两款亚洲首发的概念车Jeep Renegade、道奇ZEO以及全新车型道奇JCUV也首次在中国亮相。从这些车型来看，克莱斯勒始终没有走出“小众而不上量”的局面。

　　应该说，从最早进入中国市场的汽车品牌之一，到现在的孤立无援，克莱斯勒在中国显然已经陷入了一个迷局中。如何走出迷局，想必是他们现在最想知道的答案。

　　合并销售渠道 稳定经销商利益

　　今后，克莱斯勒旗下的所有经销商都能够销售包括JEEP、克莱斯勒和道奇品牌的所有车型，这意味着，此前克莱斯勒单独建立的道奇品牌的渠道将正式回归。

　　对此，克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐说：“我们觉得这样可以使我们的销售网络变得更加强大，能给双方带来好处，也会给我们的经销商带来更多的利润空间。北汽、东南汽车以及克莱斯勒都觉得，这种做法对三方来说都是很有好处的。”

　　实际上，保障经销商利润才是此次并网的关键。根据记者从经销商处了解到的情况来看，目前，不管是克莱斯勒和JEEP品牌的经销商，还是道奇品牌的经销商，大家的日子都不太好过。尤其是道奇品牌的经销商，凯领、锋哲和酷博这三款个性而又小众的车型，实在让其经销商的日子有些难挨。同样，当初的克莱斯勒和JEEP品牌的经销商，在初期是计划可以销售奔驰车型的，但随着戴姆勒和克莱斯勒的分开，这项计划也成了泡影。除了无法依靠上量的进口车外，始终业绩不佳的300C和铂锐，让经销商也叫苦连天。

　　克莱斯勒国际销售、营销和业务开发执行副总裁Michael Manley也说：“在销售网络方面一起做，这样的方式对我们的客户，对我们的合作方，对我们的经销商都有好处。着眼于未来，我们也要确保我们的产品能够形成全面系列，而且还要发展出互补系列，这就是我们着重发展的一点，这样会为我们的未来奠定一个非常坚实的基础。”

　　与奇瑞的合作会保持下去

　　由于有两款国产车型的牵制，虽然和北汽已经没有了任何合资关系，但是克莱斯勒仍然与其签了一个为期6年的技术许可协议，双方通过技术许可的方式来进行合作。墨斐说：“BBDC和北汽这两个公司对克莱斯勒在中国取得的成功是非常重要的，在中国汽车细分市场当中也发挥了很重要的作用。我们将会进行更紧密的合作，来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”

　　实际上，也正是与北汽这种藕断丝连的关系，让克莱斯勒在中国的发展显得很复杂。现在，克莱斯勒在与奇瑞、东南的合资传闻从未间断过。但是，随着当初与东南汽车共建的道奇渠道的回归，其与东南汽车的未来也变得更加扑朔迷离。与之相比，与奇瑞的合作似乎显得更实际一些。

　　Michael Manley说：“当一个汽车公司在某个销售地区要推进它的产品组合时，通常都会考虑到和不同的厂商进行合作，来满足不同的竞争需求，所以我们和奇瑞的合作也会保持下去，我们会尽力找到最适合与奇瑞合作的产品。之前我们跟奇瑞建立了一个战略性的合作协议，我们一直在探讨各种合作的可能性，这些磋商都进行得非常顺利。我们会以产品为基础来拓展和奇瑞的合作关系，到目前为止我们的商讨都进行得很好。”