最近，奇瑞汽车与俄罗斯组装厂阿芙多托尔公司分手的消息不胫而走，引起两国业界和媒体的关注。尽管奇瑞声明“组装仍在继续”，但事实表明，那也只是处理善后，奇瑞终止在加里宁经济特区的组装已成定局。4月10日新华社驻莫斯科记者熊伊眉也发回了“奇瑞汽车在俄罗斯停产的背后”的综述。

　　我们认为，奇瑞在俄罗斯汽车市场上的进与退，不是奇瑞一家的事情，而是中国汽车产业整体应该总结如何开拓俄罗斯市场的问题。奇瑞是中国汽车在俄罗斯的主力，主力军受挫，应该引起中国车企的冷静思考和认真反思。

　　一、误区之一，以惯用的低价战略开拓俄罗斯汽车市场

　　中国制造的商品一向以低价开拓海外市场，汽车进入俄罗斯也概莫能外。

　　奇瑞在俄罗斯的组装受挫，可以说，就是低价战略的一个失败案例。

　　从2003年中国汽车进入俄罗斯市场起，“中国汽车威胁论”就不绝于耳。

　　仔细想来，欧美日韩的汽车进入俄罗斯已经15年之久，俄罗斯为何没呼喊“外国汽车威胁论”呢？而中国车才只有5年却“威胁”俄罗斯汽车产业呢？

　　还有，去年俄罗斯外国品牌汽车销售了164万辆，中国汽车只是其中一个零头，只占3%份额。但接近160万辆占97%份额的外国汽车不是威胁，而只占3%

　　份额的、区区零头的中国汽车就成了“主要威胁”，其原因何在呢？

　　去年7月18日，北青报记者杨钧的文章“进天堂还是地狱 五大自主品

　　牌受阻俄罗斯”中写道，“祝景成分析认为，俄罗斯对中国汽车的反应强烈，主要原因就是以奇瑞为代表的中国低价车直接与俄国本土的汽车竞争，挤占了人家的市场份额。奇瑞在俄销售的AMULET售价仅为8999美元，而拉达正处于这一价格区间，拉达的销售达60万辆。祝景成警告说，在我们正为自己的小小成绩而沾沾自喜的时候，也许倒霉的事就要发生了”。

　　事实正是如此。中国的低价车正好与俄罗斯的国产主流汽车发生冲突，这就注定了中国汽车在俄罗斯市场上不会受到主人的欢迎。换言之，在人家的菜园子里种菜，就不能与主人抢地盘。这个道理再浅显不过，可是当局者迷啊。

　　二、误区之二，“中国狼”叫得太凶，使邻居惶恐不安

　　俄罗斯虽然成为中国汽车出口的主要对象国，但中国汽车在俄罗斯外国品牌汽车中所占的份额实在微不足道，本不应该引起俄方的过激反应。

　　主要原因在于，随着中国经济的发展，国人变得十分牛气和浮躁，一事当前，还没开始行动，就已经炒作得满世界风雨雷电交加。这种“炒作病”也在汽车领域流行，直接伤害了中国汽车在俄罗斯的健康发展。

　　4月10日新华社报道的分析很有道理。报道说，近年俄产汽车的市场份额急降，引起俄罗斯人的强烈担心。 从数量上看，包括奇瑞汽车在内的中国品牌组装车所占俄罗斯市场份额并不大。但中国品牌汽车与俄产汽车同属低端市场，这使俄方日益感到来自中国的竞争压力。

　　该报道引用安永公司汽车部主任邦切夫的话指出，奇瑞还打算在俄扩大生产规模，到2010年计划年产45万辆。他说：“俄罗斯最大的伏尔加汽车公司2007年才销售66.35万辆。如果是小批量生产对任何人都不会有威胁，但如果是大规模生产，那么问题的性质就变了。”

　　除了奇瑞，长城等不少中国车企都过早地宣布要在俄罗斯建厂，大规模生产中国品牌汽车，这不能不引起俄罗斯当局的注视和警惕。这两天，俄媒体又刊登，鞑靼共和国长城组装项目受拒。看来，奇瑞的问题并不是孤立的现象。

　　前不久，也是4月10日，“俄罗斯报道”发表署名文章，题目就是“中国的威胁”，列举的例子就是奇瑞汽车。

　　这篇文章承认，2007年奇瑞在俄罗斯销售了3.7万辆，2006年只销售了1.1万辆，与其它流行的汽车品牌无法相比，如雪弗兰去年销售19万辆，福特17.5万辆，拉达66.3万辆。但奇瑞增长的速度是250%，而且中国汽车在加里宁格勒、叶卡捷琳娜堡和莫斯科附近在组装。

　　因此，“俄罗斯处在品质较高的外国品牌汽车和价格低廉的中国品牌汽车的包围之中”。两者相权，俄罗斯选择了突破中国低价汽车的包围。

　　在俄罗斯汽车市场上，得到俄政府批准的外国组装车到2012年将达到150万辆，那是货真价实的预期；而奇瑞到2010年“计划”生产45万辆，那只是一厢情愿的纸上谈兵。真正占领了俄市场的外国车企在那里窃笑，实实在在受到伤害的中国车企难道就不应该反省、不应该找出原因、不应该研讨改变策略吗？！

　　我们汽车企业就不能变得谨慎一些、深沉一些、含蓄一些、谦虚一些吗？

　　误区之三，明知不可为，中国汽车千方百计也要为之

　　2005年俄罗斯政府发布的166号汽车工业化组装的法令，使世界上的汽车企业无不感到兴奋，到俄罗斯建厂趋之若鹜。

　　新华社的报道说，在俄罗斯，共23家世界知名汽车厂家获得了工业组装资格，得以享受关税优惠。而所有中国品牌汽车的组装方式只是“拧螺丝”式的汽车零部件组合，不符合“166号法令”的要求，不能为俄带来足够的就业机会和产业利益。

　　报道引用了我司董事长祝景成的看法：俄“166号法令”对中国汽车“既说不上苛刻，更谈不上歧视”。“投资建厂很容易，可前期的技术支持能力做好准备了吗？后期的本土化自己算过账了吗？”他认为，中国品牌汽车需要深刻反省在俄发展战略。

　　根据俄罗斯法律，组装成整车的散件，进口时要按整车缴纳关税和增值税，奇瑞最初在西伯利亚散件组装就被课以整车关税才半途而废。

　　我们认为，既然从去年11月起俄罗斯政府就停止审批166号文件项下的工业化组装汽车的项目，这意味着中国汽车即使能够在俄罗斯组装也不能享受进口免减税优惠政策。它的组装成本将高于整车出口。

　　奇瑞组装成本低，是因为它在加里宁格勒经济特区，阿芙多托尔享受免税优惠。其它中国组装企业唯一能够降低组装成本的方法，就是俄罗斯的组装伙伴“灰色清关”，而“灰色清关”是两国政府已经提到日程上要解决的问题。

　　4月1日，俄罗斯媒体公开批评著名的俄大型汽车企业吉尔汽车公司“灰色清关”，并提示“由此可能导致与中国重汽的独家代理将无法实现”。据报道，重汽HOWO今年将有7600辆自卸车由吉尔汽车厂组装。文章结尾提出，涉及“灰色清关”的还有FAW、DongFeng、FOTON等卡车。有的媒体转载时，将标题改为俄罗斯向(中国汽车的)“灰色清关宣战”。

　　明知不可为而为之，目前中国车企在俄罗斯投资建组装厂都面临着风险。

　　以上误区，希望引起中国汽车同行的认真思考和研究，也希望引起汽车产业协会和国家主管部门的重视。

　　(希比利汽车出口公司总经理 孙丽嫚)

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