随着F3的畅销，比亚迪成为我国自主品牌汽车企业中一支不可忽视的力量，在2007年实现了产销10万辆的目标。2008年3月18日，比亚迪汽车推出了酝酿已久的重量级车型F6，不仅定出了同级别车中最低的价格，而且还给F6创造了一个“凯凯超值定律”，即：花买凯越车的钱，拥有凯美瑞级别车的享受。不难看出，比亚迪对F6寄予了无限期望。

　　这款被寄予无限期望的车型却在浙江遇到了麻烦。3月14日，全国大部分的比亚迪经销商正在为F6上市做着准备，忙着接受消费者的咨询和预订。但是，一位浙江消费者向杭州一家比亚迪经销商询问F6预订情况。可是让他没想到的是，销售人员告诉他杭州所有的4S店都不接受比亚迪F6的预订，也不知道F6何时上市，而这时离比亚迪F6上市日期只有不到四天了。

　　而比亚迪厂家的人则明确表示，F6已经在全国范围接受预订，消费者可以去就近的比亚迪经销商那里获得相关产品的介绍和预订产品，厂家的说法和经销商的态度完全相反。

　　虽然，在3月17日杭州和浙江的经销商都开始接受F6的预订，但到底是什么原因让他们消极怠工呢？有报道说是因为经销商担心F6产品的质量而不接受预订，从三天后经销商又开始接受预订的做法来看，这种说法显然是站不住脚的。

　　据悉，在浙江经销商拒绝预订F6的几天时间里，比亚迪与浙江的经销商进行了谈判。浙江的十余家经销商，在和厂家的谈判过程中，主要提出了网络建设、4S店返利以及厂家高任务量等问题。经销商主要意见在于：根据厂家之前建店时的承诺和协议，建成4S店会获得一部分返利，可到目前为止厂家没有履行任何返利的承诺和协议；其次，关于网络建设方面，比亚迪完全不考虑经销商的利益，在一个月也卖不掉几辆车的城市却要设立2家4S店；除了返利和厂家的网络建设外，厂家的任务量也非常不合理，给每家4S店的销售任务都不可能完成。

　　显然，经销商消极怠工的真正原因是自己的利益，他们赚不到钱才是抱怨的原因所在。

　　其实，不仅是比亚迪存在这种情况，很多自主品牌都存在这种情况。经销商已经成为各自主品牌汽车厂家最为挠头的问题。记者了解到，目前天津一汽在北京的经销店有15家，从2007年年底开始，基本上所有销售店都收到了比亚迪厂家诚邀其加盟比亚迪经销商的传真。

　　现实的情况是，比亚迪的招募工作已经收到了效果。据了解，原来北京地区销售天津一汽车型数量最多，口碑最好的经销商——北京万吉祥汽车贸易有限公司已经加入了比亚迪销售系统。一位不愿透露姓名的负责人说：“2007年9月份开始做比亚迪品牌，之所以后来转型是因为天津一汽生产的车型市场占有份额越来越小，不赚钱。”

　　确实，经销商“不赚钱”已经成为许多自主品牌汽车企业所担心的问题。北京诚信达是奇瑞汽车在北京最大的经销商，2007年销量超过7000辆。但也就在2007年，原本雄心勃勃要做自主品牌一条街的诚信达却悄悄地将华普等品牌放弃了，目前只经营奇瑞和比亚迪两个品牌。更有消息说，诚信达已经打算将比亚迪也交给别人做，自己只做奇瑞的销售商了。

　　其实，这也不能责怪经销商，经销商与厂家是合作关系，不能赚到钱自然就找别人合作。但是却应该引起厂家的高度重视，毕竟车需要通过经销商卖出去。