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21068辆！这是全国乘用车联谊会刚刚公布的2008年3月统计的广州本田第八代雅阁(图库 论坛)的当月销量，这是一个惊人的月销量记录，不但让新雅阁一举拿下了3月全国轿车的销量冠军宝座，而且还是国产轿车首次突破月销量2万辆大关。而被业界普遍认为能和新雅阁有得一拼的广州丰田凯美瑞，当月销量尽管也达到16532辆，但在气势如此“凶悍”的新雅阁面前，恐怕也不得不只有低头服输的份儿。
新雅阁自1月6日上市至今，仅仅只有三个月的时间，在如此短的时间内，就成功在国内中高级车细分市场上夺冠，这相信已经超出了此前业界人士最乐观的预期。而且需要关注的是，新雅阁并非象一些业界人士预计的是通过2.0L上市低价跑量结果，在三月2.1万余辆的销售总量中，2.0L产品只有区区1000辆左右，近2万辆的销量是通过2.4L两款产品完成的。毕竟3月18日和26日分别上市的3.5L和2.0L产品面世时间并不长，不可能贡献太多的销量，这也才是新雅阁尤为显得后劲十足的“可怕”之处。
![[曝光]：新雅阁2.0车型配置曝光 3月26日上市销售](http://img1.qq.com/auto/pics/9366/9366703.jpg)
当前广州
本田黄埔和增城两大工厂的产能已经放足，新雅阁安排日生产辆已经超过了800辆，据说一度曾接近900辆/天，这个数字绝对可以让任何竞争对手心惊肉跳。在2月份由于广州本田产能安排不足而积累的订单，正在迅速被生产、采购、物流等环节的理顺迅速上量而消化，但是新雅阁能释放出如此巨大的能量，也是所有竞争对手甚至业界所没有想到的。而且2.0L低端车型才刚刚上市，一旦这两款入门版产品以18.18万的低价，能被市场所接受，这款上市以来就被全球业界称为“史上最强雅阁”的人气产品，还能具有多少市场潜力，恐怕只能是挑战大家匮乏的想象力了。
都说风水轮流转，自凯美瑞(图库 论坛)上市以后，第七代雅阁保持了全国19个月中高级别销量冠军的记录就此作古，但是换代产品新雅阁如此快的就能翻身反扑，则业界颇出意外，这也可见雅阁在中国市场上已经积累的口碑和人气。相对于新雅阁更均衡的外观和产品矩阵，老对手凯美瑞虽然目前销量并没有显示出明显的市场疲态，但是，在新雅阁的连续打击下，毕竟已经有些市场“审美疲劳”的凯美瑞，今后走势可能难以对新雅阁构成实质性威胁，而且，在三月新雅阁以较大优势领先凯美瑞之后，新雅阁应该还能继续在接下来几个月的市场中保持这样的势头，这应该是不容怀疑的。
由此可见，日系车素以产品力为导向的策略，在凯美瑞和新雅阁身上得到了淋漓尽致的发扬光大。一款产品就能扭转整个公司的颓势，这样的现象不得不让我们深思。与其说新雅阁的产品力卓越，还不如说广州本田在产品上市前就制造新雅阁“越级而立”的市场预期，成功地激发了市场对新产品强烈的期待感，而众多新闻炒作配合强大的广告攻势，更是一举奠定了产品上市初期的预订热潮。还有，广州本田前期准备充分的生产系统、遍布全国各地的350家销售网络和服务体系，也对产品的热销起到了推波助澜的效果。这样几乎在品牌、产品、定价、生产、销售、服务、宣传公关等各个层面都没有短板的车商，不得不让人叹服广州本田的实力非凡。
然而，对照新雅阁的例子，在同级别竞争对手中，同样是换代产品的一汽大众迈腾和长安福特的新蒙迪欧(图库 论坛)致胜，为何就没有如此的表现呢？按说，作为新一代大众中高级车型代表的PASSAT(图库 论坛) B6迈腾(图库 论坛)，无论在产品品质和技术内涵等方面，都要比上一代B5.5的PASSAT领驭(图库 论坛)先进许多，但上市以来就是卖不过“叔叔”辈儿的领驭，很多时候连领驭的一半销量都难以达到，仅仅是以迈腾没有象领驭引进时加长了车身这样的托词，是无论如何说不过去的。而外形绝对时尚动感的蒙迪欧致胜，上市以后一直只能在销量5000辆/月左右徘徊，不能不说是长安福特的一个失败，这甚至都有些辜负“致胜”这样一个具有成功意味的名字。姑且不谈迈腾和蒙迪欧致胜在上市前后的宣传公关和产品定位还存在着的问题，单单就是在当初产品规划时，迈腾和致胜都没有如新雅阁般的尽善尽美，比如一直被一些欧系车迷诟病的迈腾还在使用老旧的2.0L发动机，和蒙迪欧致胜2.3L发动机源自马自达的事情，这其实都或多或少地为后来产品上市后没能达成预期有着关联。
汽车营销界的人士以往都认为日系车的营销思路是消费者导向，即在了解顾客需求的前提下，为不同类型客户度身设计所需要的产品，也就是“你要什么，我给你什么”的策略；而欧系车是产品导向为主的，就是“我有什么，就拿最好的给你”这样的一种思路。但在新雅阁这样一个依靠强大的产品力主导一切的热销案例中，我们发现上述的观点也似乎并不尽然。至少新雅阁给业界上了一课，日系车一旦也使用产品导向策略时，比欧系车要厉害得多，市场成效也更为突出得多。
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