模式一：引进技术的二次开发    代表品牌：奔腾

    奔腾作为利用马自达6技术平台开发的一款全新车型，在产品营销定位上，奔腾已经突破马自达6运动车型的定位，在国内公商务和家庭用车中占据了一定的比重。奔腾代表了国内最为重要的一种自主开发形式：利用已经掌握的国外成熟技术平台开发自主品牌。

    这种自主开发形式很具有普遍性，因为目前在中国基本上所有的国资汽车企业都有不止一家合作伙伴，掌握和参与的平台技术也很多。企业完全可以利用已经掌握的平台技术来打造自主品牌，而且在奔腾成功模式的引导下，其他国资汽车企业也都已经开始行动起来了。长安汽车就利用福特和铃木产品平台技术来开发出长安和陆风系列车型；广汽利用凯美瑞和雅阁平台设计出自主品牌概念车。

    用市场换技术，也是当初“合资”形式被确立的初衷，这种模式将成为下一阶段主导国资汽车企业的自主品牌方向。

    模式二：收购国外成熟车型平台和品牌    代表品牌：荣威和名爵

    2008年，统一罗孚在华资产后的上汽显得意气风发，因为上汽有了足够的资金和实力来实现2005年收购罗孚没有成功的梦想。而后上汽经过一系列运作已经将罗孚的衍生品牌荣威和名爵成功变身为两款拥有英国血统的中国汽车品牌。

    这种自主品牌开发形式很受资金实力的限制，在国内也是因为上汽拥有上海大众和上海通用两个挣钱机器，所以才有了收购国外成熟品牌和技术平台的可能，国内其他国资汽车企业很难有这样的资金实力。

    模式三：没有专利的模仿     代表品牌：比亚迪

    比亚迪大胆的走出了一条模仿之路，并且比亚迪官方人员在各种场合都不避讳这种说法，只是他们叫“借鉴”，他们的开发原则是“借鉴国际上一切可以借鉴的非专利技术”。比亚迪F3已经在这条道路上走的十分成功，其实纵观日韩汽车企业的发家史，基本上也都是借鉴起家的。借鉴不要紧，但是一定要有深度和广度，能把国际上各种流行设计元素都集中起来，巧妙的融合在一起，其实也不是一件容易的事情。

    比亚迪F3能在这方面做到成功，就说明比亚迪已经具备了高超的融合能力。

    模式四：聘请国外成熟汽车设计公司    代表车型：华晨

    华晨从最初“中华轿车”上市开始就是走的利用国外成熟公司全套开发的方式打造出来的一款自主品牌。这种开发方式在骏捷品牌上表现的淋漓尽致，并且骏捷的热销已经证明，这是切实可行的一种自主开发模式。

    目前汽车设计公司在欧洲非常多，国内尚不具备完全自主开发实力的企业，完全可以委托国外成熟汽车设计公司开发设计一款适合中国国情的车型。但是汽车设计不是一次性买卖，因此，在设计过程中，必须有中方设计师的介入，否则日后的改款和零部件的开发和改进都将非常受制于人。

    模式五：依靠自身技术积累打造自主品牌   代表品牌：奇瑞和吉利

    奇瑞和吉利是中国最早一批自主品牌生产企业，最初都是从微车开始做起，然后利用自身技术积累，开始逐步向高端发展，但是事实证明这种发展非常缓慢。并且受到人才和资金的限制，在产品技术和外形设计上，难以做到突破。

    奇瑞目前除了利用自身技术积累来全力开发新车型外，已经开始在寻求合资合作伙伴来共同发展，因为就技术来说，欧美日等发达国家的技术实力还是不可小觊的。因此，在保证自主品牌独立发展的前提下，积极寻求合资合作伙伴来提高自身的技术和管理水平将是奇瑞和吉利等企业面临的一个选择。

    纵观目前国内自主品牌的五种主要研发模式，各有优劣，并且不同的研发模式适用于不同类型的企业。就目前国内汽车以合资公司的为主的企业格局来看，将来一段时间以内，国内将掀起一股合资公司中方股东利用在合资公司掌握的技术来研发自主品牌的高潮，也就是将以第一种研发模式为主，中方利用在合资企业中已经掌握的技术平台来生产设计自主品牌。

    这种方式比起其他四款模式更具代表性和优势突出，首先起点高，容易摆脱国内自主品牌低质低价的廉价形象，奔腾能迅速在中级车安身也是一个很好的佐证；其次成本低，因为不涉及到技术转让费用，所以同平台生产出来的自主品牌车型往往比合资品牌价格低不少（奔腾入门价格比马自达6便宜5万），但是质量却差别不大；最后质量可靠，因为是在成熟平台上生产出来的产品，所以质量上往往比较稳定。

    随着中国汽车工业的崛起，必将诞生一大批有国际竞争力的国内汽车企业，但是因为前期中国汽车工业基础的薄弱，汽车又是技术含量非常高的行业，因此，利用一切可以利用的成熟技术来打造自主品牌将是一条快速发展的捷径。

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