就在底特律的阴云继续笼罩着美国本土三大汽车企业（通用、福特、克莱斯勒）之际，这些跨国巨头们纷纷寻求在中国等新兴市场上取得突破。上周五，福特汽车在美国宣布，将对亚太及非洲区主要高管进行调整，其中，福特汽车（中国）原董事长兼首席执行官程美玮被任命为福特汽车全球集团副总裁，原来负责全球马自达事务的葛致诺（Robert　J.　Graziano）则接替程美玮的职务，与此同时，现福特（中国）的首席运营官施滨德（Philip　G.　Spender）将担任马自达汽车公司执行副总裁。

　　新任命从4月1日起执行，福特公司明确表示，此举是为了支持福特汽车在中国业务的继续扩展。

　　调整后，程美玮和葛致诺均为福特公司副总裁，而由公司总部核心管理者直接负责中国事务，足见福特汽车对中国市场的重视。对于两人的分工，福特（中国）表示，程美玮将主要负责制定福特（中国）的战略，并加强与战略合作伙伴的合作及政府联系，是福特（中国）执行董事长，而葛致诺将全面负责福特汽车中国的运营和业务发展。

　　2001年福特汽车进入中国市场，经过几年发展，福特在中国的布局日趋合理。1998年加入福特汽车的程美玮，在建立及加强与长安集团的合资伙伴关系及江铃汽车公司的投资关系上起到重要的作用。

　　2007年，福特汽车在中国的基本战略布局已完成，形成了从研发、采购、发动机及整车生产、汽车金融、销售、服务到人才培养的综合能力。从去年4月起，福特一直位列中国乘用车企业产销前十名，而中国也成为福特汽车在海外增速最快的市场。

　　负责亚太及非洲区业务的福特汽车公司执行副总裁潘克强对程美玮给予充分肯定：“他对我们持续不断在中国市场扩展业务上不可或缺。”　

　　来自福特汽车的统计数字显示，去年福特汽车公司直属品牌（福特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎，不含马自达）产品的零售总销量达到了216324辆，同比增幅为30%。

　　即将接任CEO一职的葛致诺现任马自达汽车公司执行副总裁，1982年加入福特汽车公司，历任市场与销售、财务、产品、品牌战略及高管等职，曾担任南非福特汽车的总裁兼首席执行官。

　　潘克强认为，葛致诺亲力亲为的领导风格和敬业精神将极大地推动福特汽车中国业务未来的发展，他会与程美玮及福特汽车（中国）整个团队一起，继续强化福特品牌形象，推进销售，增加福特汽车在中国的市场份额。

　　而从此番高层管理人员的调换中可以看出，福特下一步将加强对马自达品牌的管理，理顺马自达在中国乃至全球的发展思路。拥有32年福特汽车工作经验的施滨德，从去年初开始负责福特汽车在华各投资、合资企业及采购、研发各单位的总体管理和协调工作。“在发展福特汽车与马自达汽车的合作关系中，他起到了很好的桥梁作用，包括领导福特汽车与马自达汽车在北美的合资企业——国际汽车联盟（AAI），以及长安福特马自达汽车公司的组建及扩展。”潘克强说，“正是因为施滨德有这样的经验和贡献，我们决定任命他担任马自达汽车全球的领导职务。”　

　　业内人士认为，随着福特汽车旗下合资企业长安福特马自达南京工厂、长安福特马自达发动机公司、福特汽车中国采购中心以及福特汽车在华研发及工程中心陆续建成，福特在中国将步入一个高速发展时期，这次人事调整顺应了其在华的增长趋势。

　　观察

　　更迭背后的马自达烦恼

　　卫金桥

　　执掌福特中国整整十年，58岁的程美玮，这位和善的台湾人终于卸任福特中国总裁之职，福特为这位创下福特中国基业的功勋总裁专门增设了福特中国执行董事长职位，此次福特中国高层的调整顺理成章又颇为意外，从人员的调动来看，此次福特汽车对中国区的职务调整意在重整目前停滞不前的马自达汽车。

　　程美玮不仅是福特中国的奠基人，也是国内罕见的执掌中国全面业务超过10年的唯一一人，程美玮和他的团队在十年之内使得福特汽车在华的销量从10年之前的不足万辆骤然提升到如今的21万辆，开始稳定在目前国内的二线。但是，这显然还不够，因为和丰田以及通用相比，福特在2005年～2006年一段加速跑之后，2007年的速度又有放缓的迹象。而且，福特汽车的麻烦不仅仅是“Ford”品牌的减速，而是集团麾下的干将马自达汽车以及VOLVO汽车的麻烦，由于经受“马自达3停产”事件以及分网销售的打击，马自达汽车在华的销量去年出现罕见的负增长，这就使得“福特＋马自达”的合力战略失灵。在这种压力之下，福特拔擢马自达执行副总葛致诺升任全球副总裁，全面负责福特在中国的业务也就顺理成章。这和两年多之前同样来自马自达汽车的托马斯接管福特在华的销售的思路完全一致，只不过此次福特的力度越来越大。

　　可以想象，从此次福特的人事调动来看，前任长安福特马自达总裁、现任福特中国首席运营官施滨德接任葛致诺任马自达汽车执行副总裁意味深长，一方面施滨德有着福特和马自达汽车的工作经验，另外一方面施滨德在合资公司中和中方也可以保持良好的关系，让施滨德可以顺利地和中方、福特以及马自达三方沟通。避免出现两年之前“马自达3停产”事件的尴尬。

　　2006年4月份马自达3的停产，导致马自达在华的走势发生翻天覆地的变化，迄今仍无企稳的迹象。马自达3事件的最终决策，虽然合资公司长安福特马自达是始作俑者，但是作为福特汽车集团的总体协调机构，福特中国的责任无法逃避。

　　马自达的麻烦绝非这点，由于马自达3停产一年，导致马自达汽车在华合网销售的计划灰飞烟灭。而且，马自达3这款马自达全球最热销的车型由于饱受折腾，转入新成立的长安马自达销售体系仍然难有起色，这家另起炉灶的网络无论是经验还是实力都难以实现扭转马自达3的原有颓势，加上匆忙导入马自达2，销售情况同样不容乐观。

　　分网的恶果不仅仅是长安马自达的成长烦恼那么简单，还有马自达汽车的产品导入计划发生变化。作为补偿，进口两厢马自达3加入实力更强的一汽马自达网络销售，实施价格让步之后的两厢马自达3不仅可能施压三厢马自达3，更痛苦的是使得这款马自达全球最畅销的两厢车未来的国产归属更加扑朔迷离。

　　此外，随着程美玮逐步淡出具体业务管理，目前纠葛在福特在华业务中错综复杂的多派关系将日渐明朗化，这有助于福特汽车未来在华的进一步投资更加清晰，毕竟，福特汽车已经错过一次机会。