本年度大众全球新闻年会上，集团董事长文德恩公布了全球复兴计划。资料图片

    螳螂捕蝉，黄雀在后。通用与丰田为世界第一宝座展开殊死肉搏，让聚光灯外的大众得到潜修内功的机会。3月13日，在德国举行的新闻发布会上，不甘老四命运的大众汽车集团董事长文德恩高调表示，大众将丰田视为主要竞争对手，目标是在销售、利润以及品牌等方面全面超越丰田。

    全面复苏

    文德恩真正的底气所在就是大众旗下8大品牌的全面复苏。大众年报显示，2007年在全球范围大众新车零售量超过620万辆，比2006年增长了8%；销售额达1089亿欧元，同比增长3.8%；经营利润达62亿欧元，是上一年度的三倍（扣除特殊因素之后）；税后利润从上一年的28亿欧元增长到41亿欧元。

    文德恩13日在德国沃尔夫斯堡公布年报时表示，2007年是大众汽车集团有史以来全球业绩表现最为出色的一年。市场也对大众集团非常追捧，从2005年初至今，大众已从每股30欧元飙升到目前的153欧元左右，400%的增长。

    大众集团首席财务官潘师表示，大众汽车集团旗下8个品牌及金融服务全线飘红。大众汽车品牌实现了19亿欧元的利润，增加了10亿欧元；斯柯达的利润则增长了38%，达到7.12亿欧元；大众汽车商用车经营利润增长超过两倍，达到3.05亿欧元；就连西亚特，也在前年亏损1.59亿欧元的情况下，去年取得了800万欧元的利润。此外，大众其他业务也出现大幅增长。

　　叫板丰田

    “我们的确已经制定了超越丰田的时间表。”文德恩说，现在还不能对外透露这个时间表。“超越不仅包括销售、利润”。文德恩说，还包括品牌影响力以及用户满意度等。

    事实上，经过几年的潜心修炼，在一些地区的市场占有率上，大众早已超越丰田。以2006年数据为例：南美地区大众17.8%的份额对丰田的4%，欧洲地区为17.8%对6.1%，中国则是17.1%对3.9%。

    然而至去年为止，双方的销量差距仍高达300万辆以上。为此，文德恩专门列举了专业团队测算出来的数字：未来10年内，大众品牌将增长290万辆达到650万辆；斯柯达品牌增长量为76.5万辆；奥迪品牌增长69万辆；西亚特品牌增长40万辆；大众商用车增长31.5万辆等。“总而言之，我们希望2018年的销量达到1100万辆，成为全球第一。”在文德恩的职业生涯里，如此激情澎湃恐怕还是第一次。

    在文德恩看来，还在低迷中的通用已不是未来十年的威胁。去年，丰田仅以3000辆的微弱劣势屈居第二。全世界都知道，丰田才是新的霸主。

    在去年年底的东京车展上，文德恩就曾发出感慨：“难道不能在亚洲、欧洲各有一个王者吗？”在今天看来，这是暗示，也是隐晦的挑衅。

　　产能军备竞赛

    文德恩的高调表态，等于将大众拉入到互不相让的产能“军备”竞赛中。

    按照文德恩的计划，大众集团计划到2011年实现年销量800万辆的目标。为此，旗下各品牌在今年到2010年前将总共推出20多款新车型。在进一步丰富现有车型的同时，还将在SUV、多功能车及皮卡等细分市场上推出更多车型。他预计，今后每年产能将增长10%左右。

    2007年，丰田生产了共计170款不同车型，大众只有110款车型。相比之下，大众足足少了60款。

    文德恩认为，丰田能提供大众目前没有的车型，这是丰田能领先的关键。

    据悉，大众在随后3年间投放的新车型有：大众小型车“Up！”的多个款式、大众Tiguan的系列车型、Polo三厢车，奥迪A1、Q3、Q5、A7，以及基于旧款奥迪A4的西亚特系列轿车等。

    此外，今年3月3日，大众还宣布以28.8亿欧元收购瑞典卡车生产商斯堪尼亚的控股权，斯堪尼亚成为大众旗下第9个品牌。

    按照计划，未来3年，大众要投入200亿欧元用于研发和生产。在中国未来三年要投入约合260亿元用于人民币的资金，其中70%用于新产品研发，25亿用于动机以及变速器的研发，以到达降低废气排放的目的，其他的用于扩大产能。近日，西亚特公司董事会主席施密特透露，目前西亚特正寻找进入中国市场的机会。文德恩表示，如果有好的机会，他没有理由阻拦施密特。

    尽管如此，在美国这个全球最大市场上，大众却还是无所作为。去年，大众在美国市场占有率不到2%，但丰田却有18%。

    文德恩已经打定主意在美扩军。“大众在美总部要从底特律搬到弗吉尼亚州的华盛顿市去。”大众在美国的整个销售结构已经改组，大众美国工厂将在今年夏天定址，产能约15万辆。

    然而丰田也并不想坐以待毙。在下月的北京车展上，丰田将带来创纪录的约50款车型，其中包含7款概念车。（杨开然）