北京实施国Ⅳ标准两年之后，预计就会在全国铺开了。而北京一位汽车界权威人士透露，4年后，中国将与欧洲的排放标准保持一致的步调。而最现实的问题是，今年7月1日起，全国开始实施国Ⅲ标准。

　　国Ⅳ标准，核心的字眼是“排放”，核心的意义是减少污染物的排放。目前有非官方的消息称，4年后，就是2012年，中国将与欧洲的排放标准一致。因为，环保对于中国来说，显得更迫切些。日前，北京一位汽车界权威人士向本报记者透露了这一消息。

　　据介绍，目前国内在北京率先实行了国Ⅳ标准，但比起欧洲来说，还是晚了两年。从技术层面讲，国Ⅳ和欧Ⅳ标准几乎能化等号。

　　目前，世界上有两套标准，一套是美国标准，一套是欧洲标准。日本和中国，排放标准都跟欧洲走。中国没有必要独创一套自己的标准，而又不能什么都粘上欧字，所以都称国Ⅳ标准。提高排放标准的意义，在于车辆增加的同时，排放的总量减少。

　　目前，中国的环境形势和经济发展的强劲动力，迫使中国必须加快环保的步伐。2008年，北京借奥运之风，很快实施了国Ⅳ标准。而到2012年，离现在仅仅4年的时间，中国的排放将与欧洲拉齐。那时，欧洲做什么标准，我们就做什么标准。

　　对于中国，汽车环保方面起步太晚。1999年，北京实施欧1标准。这等于宣告了，在大城市汽车污染上升成主要污染。

　　今年，中国汽车产销预计接近1000万辆。中国未来的汽车排放治理，面临着基础差、任务重、发展速度快等特点。中国的排放治理，显得刻不容缓。

　　实施新的排放标准，涉及到4个方面的问题，不是很简单的事。中国汽车排放标准的提升，要过这几道门槛：一是老的车停产和停止销售。同时是新的车开始销售。可能也有交叉。二是还涉及油的问题，符合标准的油供应要跟上。三是环保监测手段，仪器要求比较高。四是厂家要生产出符合标准的产品来。

　　中国的排放治理已刻不容缓，4年时间与欧洲拉齐

　　借鉴国外经验鼓励报废

　　就国Ⅳ标准的实施，记者专访了著名汽车专家贾新光。贾新光认为，就汽车排放对大气的污染来说，庞大的在用车的排放治理比把关新车排放门槛来得更快。

　　贾新光给记者算了一笔账，北京在用的机动车大约在350万辆。今年3月1日起，北京必须买国Ⅳ标准的车。其实，新增加的，从短时间来看，对大气的污染减少作用不大。因为，北京一年新增加的汽车在40万辆左右。如果按照正常的生老病死，要让在用车全部变成国Ⅳ标准的，是何等的漫长。

　　国外两个措施值得借鉴：一个鼓励更新，奖励报废；二是强制保养。这两点对排放很有用。而目前，中国现在对这些基本没有什么说法。（韦龙）