“要说急，我们比谁都急。”日前，北汽控股党委宣传部负责人陈光，就整体上市一事表达了急切观点，“有那么多筹划中的项目需要资金，不上市的话谁给钱啊？”

　　北汽控股显然不想再过无米之炊的日子了，其董事长徐和谊最近向外界透露，北汽控股整体上市地点已选定国内A股，并将加快资产整合速度。
　　合资项目需要再投资、自主品牌规划在等米下锅，加上近期钢材价格上涨带来的高成本压力，缺钱且已无退路的北汽控股，整体上市似乎已是逼上梁山的事情。

　　地点敲定

　　当外界普遍认为“北汽控股究竟选择在国内A股还是香港H股整体上市，或是摇摆不定”时，徐和谊终于站出来说话了：“我们已确定不选择两地同时上市，而只选择在内地A股上市融资。”

　　这是北汽控股高层首次正式确定整体上市的具体地点，而对于这样的表态，北汽控股上下已经等待了四年多。

　　早在2003年底，北汽控股就产生了整体上市的想法。但由于负债沉重，整体上市申请可能在审批环节就面临被卡，因此四年前的上市计划一度停滞，但北汽控股对资金的渴求却与日俱增。

　　按照北汽控股的规划目标，到2008年产销汽车将达100万辆，实现销售收入1000亿元，实现这一目标无疑需要大量资金的支持；此外，北京现代外方韩国现代计划于2008年继续追加投资，按照合资股比，北汽控股也需要投入不菲资金；与此同时，北汽一直试图推出自主品牌轿车，其自主品牌战略也处于“等米下锅”的境地……

　　今年以来的铁矿石价格大幅度上涨，再一次让徐和谊如坐针毡。“按照我们的计划，选定上市地点后，要争取在今年内实现整体上市。”陈光语气迫切。

　　两套方案

　　不过，由于近期国内股市频繁宽幅震荡，加大了企业整体上市融资的难度，所以很多人对于北汽控股选择A股上市不太看好。中信证券汽车行业高级分析师李春波认为，A股不可能一直熊下去，中国经济的持续高速增长将带给企业很多参与A 股的机会，“况且在A股上市审批手续较香港简单，审批时间较短，同时不容易遭遇恶意收购，失去控股权。”

　　据北汽控股一位内部人士向记者透露，在徐和谊正式向外界透露整体上市地点之前，北汽控股已经将上市方案送交证监会审批。而在送审的上市方案中，包括两种不同的上市操作模式：一种是将旗下整车企业资产及核心零部件资产统一打包上市；另一种是将整车企业资产单独打包整体上市，零部件资产继续寻求独立上市机会。“目前内部仍然在讨论上市方案，没有最后确定。”徐和谊告诉记者。

　　记者从北汽控股内部了解到，现在北汽控股高层几乎都一致倾向于第一种方案，也就是整车和零部件资产统一打包上市的方案。“我们零部件企业的主要配套对象就是自己的整车企业，外围业务很少，很显然整车加零部件的上市方案更为理想。”陈光表示，“这样也有利于扩大上市规模，提高融资额度。”

　　此前，北汽控股的核心零部件资产主要掌握在旗下全资子公司北汽摩的手里，随着不久前北汽摩将资产全部划转给北汽控股直接掌控，后者已经基本上完成了零部件资产的整合。而整车方面，北汽有限作为将来北汽控股自主品牌生产基地，这部分资产显然不能舍弃，北汽有限相关负责人此前也一再表示“要全力配合北汽控股的整体上市计划”。作为最有说服力的合资企业资产，陈光表示，北京奔驰和北京现代外方也已经基本同意了中方将其资产拿去上市的计划。就连此前被认为由于股权关系复杂而整合难度最大的北汽福田（600166.SH），其党委书记赵景光也向记者表示：“北汽控股持有北汽福田三分之一的股权，是否将这部分资产拿去上市取决于北汽控股自身的安排。”
自主图强

　　北汽控股的整体上市日期正在日益临近，至于计划中的融资金额，徐和谊说：“肯定要高于20亿元。”那么，这笔钱究竟用来干什么？

　　据记者从北汽控股内部了解，在一个月后的北京车展上，北汽控股将推出两款自主品牌轿车，且将定名为“北京牌”，并准备于2009年之前正式上市。此外，到2010年，北汽控股将共推出6款自主品牌轿车。徐和谊表示，上市融资后，有超过半数以上的资金将用于新上项目，特别是自主品牌建设。余下的资金也将用于新产品研发建设和扩大产能。据徐和谊讲，到“十一五”末（2010年），北汽控股要实现产销200万辆的规模，“这其中，60％以上将是自主品牌车型，合资品牌占30％多。”   

　　如今，北汽控股的整体上市正在接近现实，但也有业内人士给出了善意的提醒。“在北汽控股的整车资产中，北京奔驰还未实现盈利，匆忙打包上市势必会影响融资效果，因此在上市前最大化地解决北京奔驰的效益问题是个关键。”李春波说，今年4月份国产C级车的上市，是解决效益问题的机会。他同时还表示，虽然国内A股市场长期向好，但从目前情况看，震荡也将持续很长一段时间，“这就要求北汽控股能够准确把握上市时机，力求在股市上扬波段及时出击。”