目前比较成熟的说法有两种：一、高价推出原则，价格区间可能在14.98万—20.98万之间；二、低价入市原则，逍客的起步价将低于14万，具体定价将是13.38万-19.68万。笔者认为东风日产采取低价策略的可能性很大，其中首先上市的六款2.0排量车型定价将在14.98万—19.68万，低配1.6L车型则会进入13万区间。

低价的前提——成本控制

逍客是在日产C平台上开发出来的，已经国产两年的轩逸也出自此平台，逍客共享轩逸技术平台的优势使其国产成本大为降低，这也是日产引入逍客的重要原因之一。不仅发动机采用了来自轩逸的MR20DE，与之匹配的变速箱也是来自已有车型，而这两个部件则是一辆整车中成本最高的。另外，逍客的内饰和中控台的很多零件也源自轩逸，其中音响系统和空调系统就和轩逸的一模一样。显然，厂家的平台战略在成本控制上得到了很好的体现，这也是逍客有“资本”采取低价的前提。

低价的选择——竞争压力

有相关人士分析，东风日产逍客把竞争对手指向了东风本田CR-V。作为各自细分市场上的两款Crossover概念的SUV，无论从产品外观还是尺寸上看，逍客都不是CR-V的“对手”。但东风日产在定价的时候却不能不考虑CR-V，目前CR-V最低配2.0手动经典版为 20.78万，但东风本田将于3月推出CR-V2.0L新两驱版，预计售价将低于20万元，难道这是有意而为之以缓冲逍客上市的影响？不过，CR-V新两驱版的价格却可作为逍客2.0L高配版的上限，所以笔者预测逍客2.0L价格的上限为19万多。

同时，逍客的定价还将参考上市不到半年的东风悦达起亚狮跑：由于上市初定价过高，市场效果不明显，终端已出现1.5万-2万的让利，2.0L的基本款手动两驱 GL降到14.5万。东风日产为了能使逍客2.0L赢得开门红，其低配版的入门价格一定不能过高，或许14.98万是一个不错的选择。

同时，在考虑东风日产目前产品的价格线和下半年即将引进的SUV奇骏，逍客定价为14.98万—19.68万可以和双达、轩逸还有奇骏形成良好的互补。

低价的无奈——销量目标

东风日产乘用车在06年取得198905辆的销量突进后，豪言壮语地发布了07事业计划，直指30万辆，相对于06年是高达50%多的增量。07年已过，反观而看，东风日产卖了261178辆车，“食言”了官方一直宣传的2的3次方计划！有个不争的事实是，相对于其它日系公司，日产在中国已落入第二阵营，牛气烘烘的南北丰田已逐渐成长为可以和大众抗衡的第一军团，而本田在武汉和广州投产的每一款车型也都是各自细分市场的佼佼者。

就在2月25日逍客正式下线仪式上，公司副总经理任勇宣布了08年34.5万的销量目标，相较于07年的26.1万辆，这其中的8.4万辆的增量从何而来呢？仔细分析东风日产的 07销量构成：天籁大幅下滑了17 .15%，只售出37803辆；在卡罗拉和速腾都月销过万的时候，轩逸仍坚守着5000辆的阵地；骊威也没了上市初的光环，止住上升的局面；全球首发的骏逸在一月份只卖了480辆；目前东风日产可以比较安心的是双达，二者的销量达到了11.33万，但面对中级车的残酷竞争，显然增量有限。