到4S店修车太贵，近7成车主在车辆质保期结束后，纷纷转向更加经济实惠的社会修理厂。联信天下市场调查机构日前公布的“2007中国汽车售后服务满意度调研报告”，抛出了这样一个数据，也使得有关汽车维修服务市场的“正规军”和“杂牌军”之争的敏感话题，再度被纳入消费者关注的视线。

　　带着这个话题，记者走访了我市部分4S店和社会汽修厂。得出的结论是，这一现象在重庆汽车消费人群中同样存在，虽然具体比例不一定有这么高，但车辆质量保修期满，则基本成为4S店和社会修理厂之间争夺客户资源的一道“分水岭”。

　　记者了解到，导致部分车主在质保期结束后选择离开，其主要原因是社会修理厂在价格方面，有着4S店无法比拟的竞争优势。而4S店由于建设投入规模大，维持运行成本高，以及普遍采用正厂配件等因素，显然无法将成本控制到可以和社会修理厂一样的水平。因此，同是做一次常规保养、更换相同零部件，两者收费相差一倍甚至数倍，也就不足为奇。

　　虽然在技术力量、服务质量和后续保障方面，4S店仍然具有绝对优势，但对于多数更看重价格因素的车主而言，社会修理厂通过选用副厂件等手段，形成的价差优势，还是吸引他们在车辆质保期结束后，把车开进了后者的大门。而且，越是经济型家轿、出租、运营类车主，从4S店流失的比例越大；越是高端的车型，对4S店的倚赖度和忠诚度越高。

　　为了稳定客户资源，目前已有越来越多的4S店通过免收工时费、免费保养、调低配件价格等途径和社会修理厂展开竞争。而且他们这一行为，大多得到了厂家的强有力支持。以广州本田在重庆的3家4S店为例，自今年初厂家宣布所有正厂零配件价格平均下调7%后，各店的维修量即提升了1-2成。(吴键)