随着美元兑欧元汇率屡创新低，欧洲的汽车生产商正纷纷寻找应对之道，以缓解它们在规模巨大的美国汽车市场上盈利能力不断下降的窘境。

　　宝马汽车(BMWAG)发出预警说，该公司可能需要进一步裁员。大众汽车公司(Volkswagen AG)正加快推进在美国或一个本币与美元挂钩的美洲国家再建一座新厂的计划。与此同时，保时捷(Porsche)则在将更多汽车生产业务迁到中国等汇率因素影响不大的国家。

　　美国是世界最大的汽车市场，去年的轿车和轻型卡车销售量约为1,610万辆。而在德国，反映新车销售情况的新车登记量去年为350万辆，英国去年的新车登记辆为280万辆。

　　但美元的不断贬值正在降低美国市场对欧洲汽车生产商的吸引力，这些厂商的大部分汽车产自欧元区国家或本币与欧元挂钩的国家。由于欧元走强，在德国生产的保时捷轿车要么变得对美国消费者过于昂贵，要么会减少生产商的利润。

　　为减少美元疲弱带来的风险，大众、宝马、保时捷汽车控股公司(Porsche Automobil Holding SE)以及戴姆勒公司(Daimler AG)都进行了汇率对冲操作，即在市场上购买用以抵消汇率波动影响的金融合约。此外，大众、宝马和戴姆勒等欧洲汽车公司还在美国、巴西和墨西哥新建或扩建工厂，以降低它们从欧洲向美国的汽车出口量。

　　即使是这样，在目前汇率环境下这些公司的日子仍然不好过。例如，总部位于慕尼黑的宝马公司周三就发出预警说，如果欧元兑美元汇率长期维持在1.50美元左右，该公司需要进一步裁员，它不久前刚刚宣布为提高效率准备裁员8,100人。宝马公司约有108,000名员工，其中75%在德国工作，公司以欧元向他们支付薪酬。

　　宝马在美国南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂年产轿车16万辆，占该公司全球总产量的10%，但它去年在美国的轿车销售量却是这一产量的两倍多。即使这些在美国组装的轿车也只有60%的零部件是在美国生产的，其余零部件都需宝马公司从德国或世界其他地区进口。据花旗集团(Citigroup)的分析师们估计，欧元兑美元汇率的持续升值仅今年一年就有可能使宝马的税前经营利润减少4.5亿欧元左右(合6.735亿美元)。花旗估计宝马今年将实现税前利润38.6亿欧元。

　　宝马和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)选择的应对之道是扩大在美国的生产能力。宝马将把其斯巴达堡工厂的年产量增加到24万辆，该公司在这家工厂生产X5运动型多用途车。梅赛德斯-奔驰已扩建了在美国亚拉巴马州土斯卡鲁沙的工厂，而目前在美尚无工厂的大众汽车则通过一位发言人重申，该公司未来几个月将决定是否在“美元区”再建一座工厂。大众汽车目前已决定投资10亿美元对其在墨西哥普埃布拉的工厂进行升级改造，该厂生产大众“甲壳虫”轿车。

　　欧洲汽车厂商还有一个更激进的选择，那就是干脆减少在美国汽车市场的销量。保时捷这家德国规模最小的主流汽车生产商表示，在截至去年7月31日的财政年度，它向北美地区发运的汽车减少了10.3%，降至33,576辆。该公司还宣布，它上个月向北美发运的轿车较去年同期减少12%，降至2,718辆。保时捷将这归咎于汇率和美国按揭市场恶化导致美国消费者信心不足两个因素，并表示它正在增加对中国、俄罗斯和中东市场的汽车供应量。该公司已将其对北美市场的汽车发运量降至新低，目前在北美的汽车库存只够维持21天的销售，以前的库存量足够维持60天。

　　大约8年前，保时捷近一半的轿车是在北美地区出售的，不过这一比例今年将降至近三分之一。在这8年中大众汽车北美地区销量占公司总销量的比重也由13%下降至8.6%。而对梅赛德斯-奔驰和宝马公司来说，2007年北美地区的销量约占其全球总销量的20%，大体维持在2000年时的水平。

　　抵消在美销量下降的另一个途径就是增加在俄罗斯、中国、巴西和印度的销量。分析师们说，除了经济增长前景优于美国外，这些新兴市场国家汇率方面的不利因素也要小些，汽车生产商在那里打折促销的竞争也不那么激烈。

　　虽然这些市场的规模还不足抵消美国经济日益萧条对汽车生产商的负面影响，但它们的增长潜力却不容忽视。摩根士丹利(Morgan Stanley)估计，在截至2012年底的5年中，全球汽车销售增量的80%将来自新兴市场。到2011年时巴西、俄罗斯、中国和印度四国的汽车销量将超过美国的汽车销量，而仅中国一国的汽车销量2020年时就将超过美国。

　　高档汽车生产商正寻求快速增加其顶级车型在新兴市场的销量，从而进一步提高公司的利润率。梅赛德斯-奔驰出口到中国的汽车已有约40%是其顶级的S级豪华轿车。