昨晚的东风标致两厢307的上市因为众多失误被人称之为“汽车史上最扯淡的发布会”；也因为新车上市最关键的“公布售价”环节出错，导致众多307的FANS对两厢标致307彻底失望；两厢307最终的定价为“10.98万－16.98万”，并且之前公布的两厢标致307的六大金牌配置没有兑现，令人期待的ESP只有顶配车型才配备，低配车型不能选装，“贵”和“低配”又将成为消费者抛弃307的最后理由。

    两厢标致307作为神龙汽车鼠年的第一款新车，也作为中国鼠年汽车市场的第一款新车。不仅仅神龙对两厢307寄予厚望，对于中国两厢车在2008年的发展也起着重要的推动作用。但是昨晚发布会现场重要环节的出错已经不仅仅是影响到了两厢307这个刚上市的车型，人们开始置疑神龙汽车的内部管理能力和汽车制造能力。因为之前三厢标致307自上市之初就有的雨刮器和后轮轴承易坏的问题始终没有解决，这次“新怨＋旧恨”的组合可能会对三厢标致307的销售带来不利影响。

    目前三厢307作为神龙汽车旗下唯一一款冲量的车型，如果三厢307销量出现下滑，不仅神龙汽车无法完成2008年28万销量的计划，也会深深打击中外双方母公司对于神龙的投资信心。

    所以神龙汽车太需要标致307（包括两厢和三厢）在中国获得成功了。因为PSA旗下的标致和雪铁龙品牌自进入中国以来，还没有获得过任何一个像样的成功。虽然投产的车型都是欧洲的畅销车型，但是因为在中国经营能力上的问题，屡屡出现失误，最终的导致是神龙汽车2007年几乎零增长的尴尬。并且对在于欧洲PSA已经推出标致308和标致207新车，在中国始终没有新款国产的消息，令消费者对标致品牌的忠心度大打折扣。

    PSA的另一个品牌雪铁龙在中国也非常不成功，自从97年雪铁龙第一款车型富康上市以来，就遭遇了车市的冷遇。直到2006年伴随着两厢车的回暖才稍有好转，可是也因为车型的老旧难以成为车市的主流。东风雪铁龙旗下的另外几款车型也都处于不温不火的状态，被寄予厚望的凯旋没有能为东风雪铁龙打开局面；雪铁龙C2因为血统和标致206的双重压迫之下月销量始终徘徊在1500辆左右；毕加索因为过于个性始终是叫好不叫座；爱丽舍的投产曾经给东风雪铁龙带来一丝希望，可是东风雪铁龙后续投入没有跟上，使得爱丽舍落后于凯越，依兰特，福美来等竞争对手的发展。2008年，东风雪铁龙将对爱丽舍进行换代车型的投放，这也是雪铁龙品牌在中国最后的一根稻草。

    东风标致和东风雪铁龙在中国的尴尬地位，应该说是有先天因素的。东风雪铁龙和东风标致其实并不是两个公司，而是神龙汽车旗下的两个事业部，这是神龙效仿法国母公司PSA的一个全球管理策略“一个集团，两个品牌”。神龙公司自92年项目动工，至01年实行“债转股”的策略之际，一直处于亏损状态。01年的债转股虽然暂时摆脱了负债经营的困境，可是也为后来复杂股权带来的一系列问题埋下了隐患。

    因为神龙的历史包袱过于沉重，使得中外合资的双方都对神龙的继续投资信心不足。尤其是外方的PSA，甚至一度在去年和哈飞签订了合作意向协议，虽然最终因为东风整合哈飞而不得善终，但是这一事件却将PSA对神龙的不满表现的淋漓尽致。

    应该说两厢标致307的上市失败把神龙汽车的一系列问题都抖搂了出来，但是这一系列问题的最终解决方案是打一个漂亮的胜利仗来重新取得中外双方投资者对神龙的认可，从而加大投资把神龙带入良性发展的轨道。因此，神龙在2008年必须顺利完成既定的新车销售计划，这是最基本的目标。但是此次两厢标致307上市失败带来的影响实在太大，神龙必须通过自身的努力来化解这场“上市门”带来的销售与信任危机。

    左思右想，既然已经出错了，而且是大错。那想糊弄过去估计是没戏了，运作不好还会带来更为严重的后果，因此现在唯一的能令东风标致挽回损失的就是“用真诚和实惠来打动消费者”。

    没有人会对真诚不买帐的，与现在众多厂家对消费者的各种不诚信而言，目前汽车届太需要树立一个真诚的榜样，既然这次两厢307定价出现问题，那么就干脆说明事情的原委，真诚向消费者道歉，相信会会让已经处于绝望的消费者重新树立起对两厢307信心。

    另外一个措施就是“重新定价：将错纠错，将价格下调1万”。因为从昨日消费者透露出来的价格企盼来看，9.98万元的起步价对消费者是相当有吸引力的。因此如果能利用这机会将价格重新调整，将是两厢标致307重新回归消费者怀抱的一个重要举措。