2月13日，世界贸易组织首次裁定中国违反贸易规则，称其对进口汽车零部件征收大额关税，认为这一行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。此消息传来意味着中国高端车市场格局出现较大变数。

　　2005年4月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》颁布后，上海通用旗下的凯迪拉克成了第一家停止国产组装的汽车企业。随后北京奔驰·戴克旗下的大切诺基也改为进口。

　　近年在中国生产的豪车大部分都以CKD全散件组装、SKD半散件组装方式生产，对于习惯了CKD造车的欧洲企业来讲，实现核心零部件的国产化比较难。豪华车进口零部件的比重有些会超过90％，组装车成本高使利润降低，卖得越多，亏得越多。

　　存在类似问题的还有丰田国产的普拉多、陆地巡洋舰、普瑞斯，上海通用的别克荣御、北京奔驰的E级轿车、华晨宝马的3系和5系以及部分奥迪A6L车型。按照专业人士的说法，这些车型的国产化率基本是15%至20%，而有的也与凯迪拉克一样属于基本全进口。

　　而一旦对进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些进口豪车企业将可大大节约成本，无疑对目前以国产为主的豪华车市场带来较大冲击。