新闻搜索：
| （3seee资讯快照谨为网络故障时的索引，不代表被搜索网站的即时页面。) |
今年2月，丰田将正式推出全面改款的第13代皇冠，大约在3个月后，还将推出混合动力版车。汽车更新换代速度越来越快，在既有车型基础上不断衍生出新的车型是国际上汽车企业通行的做法，这种现象目前在中国也越来越多，并形成了我们的特色。
- 衍生车型增多
据国家信息中心经济咨询中心的报告显示，国内衍生车型开始增多，成为我国汽车跟国际接轨的体现之一。目前已经有超过20个品牌存在平台衍生现象，其中三厢、两厢的衍生车型最多，达到13款，这已成为普遍趋势。像凯越一样三厢、旅行车、HRV等衍生出多种车型的现象也开始增多。
外国汽车公司在中国成立合资公司之初，并没有把衍生车型带到中国来生产，为什么近几年才这样做呢？国家信息中心经济咨询中心主任徐长明告诉记者，这主要是中国汽车市场快速发展的结果。虽然，由一款车型衍生出的新车型，往往属于小众车型，比如旅行轿车，但中国市场需求的多样化，为衍生车型提供了生存空间。如果同样是5%的市场份额，过去可能是几万辆，现在可能就有几十万辆。同时，中国市场对衍生车型的需求比例也在不断增大。
有专家指出，衍生车型对厂家而言，可以降低研发和制造成本，有利于提升同一品牌的销量。目前福克斯两厢、三厢，日产骐达、颐达，POLO劲情、劲取等衍生车型都有不错的市场表现。不仅是合资企业，自主品牌汽车企业也已相继推出了衍生车型，比如奇瑞的QQ6和QQ3，比亚迪F3和F3-R等。
- 父子车型成中国特色
衍生车型增多是中国市场跟国际接轨的体现，而父子车型的产生和增多可以算得上是中国市场的特色。
所谓父子车型是指换代产品上市后，原有老产品继续生产的产品策略。一般来讲，国外的汽车产品大多是“垂直换代”，新一代产品推出后，老款车型就会退市，但在中国市场却出现了父子车型甚至“三代同堂”的现象。“这在发达国家汽车市场很少见。”徐长明说。
最典型的例子是大众品牌。按照大众集团的谱系，引入中国的捷达为其第二代A级车(即A2)，宝来为A4，速腾为A5；帕萨特领驭和迈腾也同属于一个系列，分别为大众B级车平台的第5代和第6代车型。目前这三代“捷达”、两代“帕萨特”均在中国抢占着不同的细分市场。另外，北京现代旗下的索纳塔和御翔，一汽丰田旗下的花冠和卡罗拉也属于父子车型范畴。
为什么会产生这种现象呢？业内人士认为，以前，合资外方适合中国市场的车型资源偏少，父子车型共存是合资企业在缺乏新产品情况下的被动行为。不过，现在已经变成主动采取的策略了，多款父子车型更能覆盖不同的市场需求，符合中国经济发展不平衡的现状。
北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，中国的汽车消费具有梯度性，一款车在大城市可能被“淘汰”，但在西部地区或中小城市可能正具有广阔的市场。国家信息中心的报告中显示，去年，速腾的月均销量近6000辆，宝来的月均销量为4000辆，捷达月均销量则在15000辆左右，新老车型都有不错的市场需求。
- 消费者认可中国式产品战略
采访中，对于衍生车型和父子车型，消费者并没有表现出异议，而且有个别消费者对同一品牌的衍生车型很感兴趣。“我以前开的车是捷达，这车很皮实。开了几年感觉捷达的外形不‘时尚’了，于是就换了辆速腾。”消费者王先生告诉记者。
对汽车企业而言，掌握这种消费心理对其产品战略部署很有意义。长城汽车技术研究院副院长王炳永告诉记者，品牌的建立需要长时间的积累，培养了一大批忠实用户后，推出衍生车型，更能赢得消费者的信任和青睐。
汽车企业在已有车型的基础上生产衍生车型，还可以降低成本。王炳永指出，现在汽车企业都在采取平台研发战略，今后，源自同一平台的衍生车型肯定会更多。对于父子车型，徐长明认为，这种现象在经济发展不平衡的国家将长期存在。
(本文来源：中国汽车报 )
|
