虽然菲亚特集团在去年取得了585亿欧元的整体收入和创历史新高的21亿欧元的净利润，但由于与南汽合资的失利，菲亚特中国高层并没来得及好好分享这一胜利成果，就开始急于寻找在中国市场重新前进的道路。

南京菲亚特工厂仍有超过千辆库存

    上周，菲亚特中国董事长孟斐璇、菲亚特中国CEO申克和菲亚特汽车中国首席代表艾菩报共同接受了本报记者的专访。三位高层在坦言南京菲亚特的失败教训之后，也详细披露了未来在华的发展线路。这是菲亚特高层在和南汽分手前后半年时间里第一次接受媒体采访，同时也是艾菩报上任后的首次公开亮相。

    分家回首 没有引入新产品是错误做法

    记者：我想知道在南京菲亚特这件事情上，你们总结出的最主要的经验教训是什么？

    申克：我们之间在理念、观念方面相差实在太远。这也是最后导致双方结束合作的原因。今后再要建立新的合资项目，其中最基本的一个原则就是一定要有一个共同的远景。

    艾菩报：在跟合作伙伴交流方面也有这样一个教训：可能过去有的时候是我们自己认为合作伙伴想要什么，或者是想要怎么做———但实际情况不是这样的，事实上我们误读了对方。

    另外，过去合资公司不成功的原因还有一点，就是我们缺乏对新产品的引入。

　　销售网络 将在目前55家的基础上扩展

    记者：现在经销商的情况怎么样？

    艾菩报：关于整车供应，包括零配件的供应这一块，目前都没有太多的问题。因为我们在和南汽方面结束合作后就作出了公开的承诺，完全接手售后服务这一块。而今后我们将成立专门的菲亚特售后服务公司，来保证售后服务以及零配件供应。

    这一个多月以来，我们没有在售后服务方面出现很大的问题。目前，我们有不同的工作小组，去和全国各地不同的经销商联系，一家一家去面谈。

    记者：有没有统计过经销商网络现在流失了多少？

    艾菩报：目前为止，实际上在运作的能有55家左右。

    申克：实际上从我们跟南汽友好分手之后，没有经销商离开我们，有些经销商离开我们的事件是从更早以前就开始的。目前很多经销商是处于观察我们的阶段，他们是想看看，到底菲亚特是否能提供很好的机遇。当然我们也在观察他们，这是互相的过程。

    新车销售 将从7月初开始

    记者：目前已经确定进口和国产的车型会有哪些？价格大概是多少？

    艾菩报：首批引进车型为Grande Punto、Linea以及Bravo。最快从明年开始，菲亚特的首款国产车型Linea将进行投产，同时，Grande Punto也有望同步实现本地化生产。而菲亚特另外一个品牌的车型阿尔法·罗密欧也将在明年通过先进口后国产的方式进行销售。至于价格的问题，应该是跟其他同级别的进口车差不多。

    记者：最早会在什么时候开始启动进口？

    艾菩报：3C的认证已经拿到了，接下来应该还有关于环保方面的一些认证。我们目前应该是在6月底7月初的时候开展，相关的手续应该能全部完成，可以从那时开始我们这一块的业务。

    合资进展 与奇瑞的新合资公司很快将出结果

    记者：和南汽分手后，你们已经寻找到了新的合资伙伴———奇瑞，目前双方谈判进展如何？

    艾菩报：无论是菲亚特还是奇瑞都做好了充分的准备，而且一直在朝这个方向努力。我们现在和奇瑞各个层面每周举行会谈，奇瑞方面也表态过了，关于这个项目双方都努力争取更快的进展。

    孟斐璇：一些合作的细节目前我们已经跟奇瑞领导交流过，一旦合同签署，我们会把文字研究报告等提交给中国有关部门，比如发改委。我们相信这个审批会比较顺利。因为我们这个合资不仅是完全符合有关产业政策的，而且顺应中央部门重组趋势。奇瑞的领导也有同样的感觉，都很乐观。

    记者：将来和奇瑞的合资模式会同南京菲亚特有什么差异吗？

    孟斐璇：是的。毕竟南京菲亚特不是一个很成功的案例，它现在也不是一个很成功运作的公司，所以首先我们要从过去的失败当中吸取教训。但我们想说，我们在全球也包括中国，都有合资的合作伙伴形式，我们也是非常成功的。我们会把这种成功的模式用在新的合资上面。我们要有一个创新的理念，因为现在这个形式也是在不断变化，我们要跟上这种变化的形势。但无论我们使用什么方式，都希望我们和奇瑞的合作成功。


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    就在上汽全面启动技术中心南京分部的同时，上南合作项目签署后的另外一个重要部分———南京菲亚特生产基地近日也有了新进展。记者近日获悉，目前南京菲亚特的工人大范围地分批前往上海大众进行培训，而预计最快自今年5月1日起，桑塔纳3000将正式在南京进行生产。

    南京菲亚特工厂继续生产售后配件

    据记者了解，目前南京菲亚特的工厂除了极少数工人还在进行售后配件生产之外，大部分工人和生产线都已经停止了生产。南汽内部人士在工厂车间向记者解释说，目前还保持运作的车间主要是发动机厂，其主要目的是为保证市场上现有的菲亚特车型在未来10年内的售后配件供应。

    而其他包括冲压、焊装、涂装和总装在内的四大工艺车间，由于主要是面向新车制造而基本停产。

    新基地有望在5月正式投产

    据知情人士透露，在这次培训结束后，预计最快自今年5月1日起，桑塔纳3000将在南京菲亚特基地正式生产，之后逐步推出现行桑塔纳3000车型的改款产品，以拓展包括二三线和农村市场在内的其他市场。

    业内认为，随着桑塔纳车型的转产，上海大众一直以来的产能困境问题也有望得到缓解。在上海大众2008年第一次干部大会上，其新任总经理刘坚首次公开表示，今年上海大众的产量要达到59万辆左右，以超越上海通用，夺回丢失3年的中国乘用车市场第一把交椅。 (魏学珍)