全球汽车厂商的竞争有没有悬念？似乎有，似乎又没有。但不管怎样，2007年全球汽车厂商的竞争格局中，可能首次出现一个没有明确“老大”的结局，这本身就是一个最大的悬念。

　　上周三，通用汽车宣布，2007年，该公司共售出936.9524万辆轿车和卡车，而此前，丰田汽车宣布的2007年销售数据为937万辆。通用汽车的销售分析师表示，通用与丰田为争夺到底谁是2007年“老大”的竞争可谓势均力敌，但丰田的管理人士则表示，该公司不打算公布更详细的数据。显然，如果丰田不愿在任何场合公布其2007年精确销售数据，那么到底谁是2007年全球汽车行业的销售“老大”，将是2007年留给全球车市的一个最大“悬念”。

　　除悬念外，2007年全球车市表现给全球汽车巨头留下的最重要的描述，就是“分化”。长期以来，全球汽车行业已习惯了所谓的“6+3”大格局，那就是通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷诺-日产联盟“6大”集团及本田、标致雪铁龙(PSA)和宝马“3大”独立汽车制造商。但事实上，近年来，随着通用联盟的“改体”、戴姆勒与克莱斯勒的“分家”、福特在北美市场的日益“沦陷”及本田和宝马的“蒸蒸日上”，全球汽车行业的竞争格局，显然不再适合用笼统的“6+3”来概括。

　　回到最能体现汽车厂商业绩的全球销量来看，分化，已经成为全球汽车厂家竞争格局的最大特征。2007年，全球汽车巨头从销量上来看，至少分化成了五个级别。那就是通用、丰田为代表的“900万辆俱乐部”，福特、雷诺-日产联盟和大众为代表的“600万辆俱乐部”，现代起亚、本田和标致雪铁龙(PSA)为代表的“300万辆俱乐部”，克莱斯勒为代表的“200万辆俱乐部”和宝马、奔驰和菲亚特、三菱等厂家为代表的“100万辆俱乐部”。五大俱乐部成员之间，尽管品牌悬殊、企业经营状况及前景都各不相同，但至少在两三年内，这种以全球销量来界定的分化，将难以得到实质性突破。

　　900万辆俱乐部

　　通用、丰田角逐销量桂冠

　　2007年全球汽车厂家之间的较量，最浓墨重彩的章节，显然就是通用和丰田为争夺全球第一而展开的争夺。尽管从2006年发布的公司发展战略看，2007年无论产量还是销量上，丰田都将70多年来首次取代通用而成为全球汽车业“老大”，而且其2007年前两个季度的销量也确实超过了通用。但是在2007年第三季度，凭借在中国、俄罗斯和巴西等新兴市场的强势表现，通用汽车在销量上却又反超丰田。这也使得两大巨头之间为争夺第一而展开的角逐，进入白热化阶段。

　　最终的结果却让人大感失望。本月中旬，丰田汽车宣布，公司去年在全球的销量达到创纪录的937万辆，比前一年增长6%.其中海外总销量为710万辆，比前年增长10%，其中最大的海外市场北美市场上，丰田的销量达到262万辆，同比增长3%，已超过福特成为美国市场第二大品牌。而通用汽车则于上周三宣布，公司去年共售出936.9524万辆轿车和卡车，并创造了100年历史以来自1978年第二个年度销售最好成绩记录。对于双方公布的数据，有消息人士表示，“通用汽车勉强保住了全球最大汽车制造商的地位！”但同时也有消息人士称，“通用汽车的销量与丰田相比还是存在几百辆的差别！”但由于丰田已表示，不会在“937万辆”之外公布更详细的数据，因而到底通用和丰田谁是2007年全球汽车业的“老大”，已经成为一个悬念。

　　尽管销量上的“老大”之争出现了悬念，但在产量上通用却显然已“丧失”老大优势。先前双方公布的数据显示，2007年丰田汽车的产量超过了950万辆，而通用的产量则为940万辆。而且从2008年的产量情况看，丰田的目标已雄心勃勃地上调至985万辆，而通用汽车则因为继续“看低”北美市场而只将目标保守地定为950万辆。显然，目标仅仅是目标，两大汽车巨头在竞争格局中的地位最终还是要看最后的产销量“说话”，但不管怎样，在未来几年内全球汽车业界显然都可以看到通用和丰田为了争夺第一而展开的“死掐”。

　　600万辆俱乐部

　　大众发力欲超丰田

　　全球汽车业竞争格局一个普遍趋势是，美国制造商在全球最大汽车市场美国的销量和市场份额正被日韩厂家及一些欧洲厂家打压和“蚕食”。最近几年，总体上看，无论是通用、福特和克莱斯勒，在美国市场的销量和市场份额均出现了下滑。而这种下滑所体现的厂家在竞争格局的变化，有的不太明显，如通用尽管被丰田逼得“抓耳挠腮”，但好歹暂时还保留了全球销售“老大”的帽子，其销量也还稳稳居于前列；有的则非常明显，比如说克莱斯勒和福特。克莱斯勒在北美市场几年前即已被丰田超越，而其全球市场的开拓也进展缓慢。

　　而即使“家底”深厚如福特，近几年其在北美市场也是“命运多舛”，销路一路下滑并严重影响了其在海外市场所取得的进展。福特至今仍未公布其2007年全球销量。但在最主要的美国市场，福特去年销量仅为257.2万辆，不仅同比下降了12%，还一举被丰田超越而沦落为美国第三大汽车品牌。2007年，福特在欧洲的销量为183万辆，旗下沃尔沃的销量为45.8万辆，马自达的销量约为130万辆，再加上福特在其他市场及属下捷豹、路虎等的销量，2007年福特全球销量约为650万辆。在全球汽车巨头“600万辆俱乐部”中，福特目前仍然是“领先者”。但这种领先，却仍然摆脱不了福特在全球范围内处于“防守”的尴尬地位。尽管包括中国在内的一些新兴市场靠一系列的产品攻势，也取得了前所未有的发展，但福特的这种尴尬，则一方面不仅要在北美防守雷诺-日产联盟的进攻；而在全球市场更要防范“气势汹汹”的大众发出的“超越”威胁。

　　由于实施财政年度周期的不同，截至上周，日产汽车也未发布其2007年全球销量。但根据先前日产的预测，其2007年全球汽车销售将为376万辆左右。加上雷诺汽车去年248.7万辆的销量，2007年雷诺-日产联盟的全球销量将在625万辆左右。在“600万辆俱乐部”中，雷诺-日产联盟目前紧随福特而暂时还领先于大众。日产汽车首席营运长志贺俊之上周表示，“由于中国、印度、巴西和俄罗斯等高速增长的经济体中汽车销售表现强劲，日产坚信2008年即便美国市场出现疲软，公司也能渡过难关。”这无疑也暗示了日产汽车“攻守兼备”战略的尴尬，即一方面要防止公司在美国市场销量的下跌，一方面还要在新兴市场推出更多的车型攫取更大市场空间。好在联盟旗下的雷诺2007年还算交出了令人满意的答卷。2007年，雷诺汽车旗下各品牌汽车全球销量总计超过248.7万辆，同比增长2.2%.其中轿车销量为208.3万辆，同比增长2.0%；货车和卡车销量达到40.4万辆，同比增长3.4%.雷诺汽车销售稳步增长主要得益于新产品的推出。2007年，雷诺一改上一年轿车推新速度缓慢的颓势，接连推出Logan、Twingo、Laguna等畅销车型的新款车。同时，在生产任务转移上，雷诺也走出了重要一步，2007年集团的汽车开始在伊朗、印度和巴西当地生产。

　　在“600万辆俱乐部”中目前表现最好的无疑是大众。2007年，大众汽车全球销量首度突破600万辆大关，达到创纪录的618.9万辆，比2006年同期增长7.9%.而大众汽车董事长文德恩表示，“凭借全球用户对大众汽车集团旗下8大品牌的信任，大众汽车2008年的销量将再创新高”。事实上，大众汽车不仅在销量上与福特及雷诺-日产联盟的差距进一步缩小，而且其挑战目标似乎已经锁定了正和通用为争夺全球第一而“打得”火热的丰田，大众汽车有关高层甚至表示，“希望大众汽车2008年就能取代日本丰田汽车，成为全球最大汽车制造企业！”

　　300万辆俱乐部

　　本田销量创历史新高

　　在全球汽车厂家竞争格局中，“300万辆俱乐部”可说是“最幸福”的一个“俱乐部”，由于不像“900万辆”和“600万辆”俱乐部那样“树大招风”，并引来多方“竞技”，而且又由于销售规模已达到300万辆以上已充分显示汽车工业规模效应，因而厂家赢利状况普遍看好。

　　2007年，现代起亚集团共销售汽车约397万辆，其中现代汽车总销量达到260.2322万辆，总销量同比增加4.1%，创历史新高。其中国内和国外销量分别为62.5275万辆和197.7047万辆，分别增加7.6%和3.1%.现代汽车表示，虽然美国和欧洲市场去年低迷，且油价上涨、汇率猛跌等经营环境恶化，但公司凭借在美国推出圣塔菲、欧洲推出i30汽车、国内推出索纳塔等战略车型，取得良好的成绩。此外，公司还通过积极开拓中东、俄罗斯、和中南美等新兴市场，提高了销售业绩。

　　在“300万辆俱乐部”中，在全球汽车产业中一直独立发展的本田汽车2007年销售汽车约376万辆，较2006年增长6%，这也创造了本田汽车的历史新记录。

　　300万辆俱乐部的最后一个成员为标致雪铁龙集团(PSA)。标致雪铁龙本月中旬发布的信息显示，2007年集团全球整车销量达到342.8万辆，同比增长1.8%.其中在法国市场之外销量增长了11.1%，在欧洲市场之外销量也重返增长之路，增长1.2%.尤其重要的是，2007年标致雪铁龙取得了欧洲市场自2002年以来的首次增长，而且也连续两年在欧洲销售的二氧化碳排放量小于140克/公里的汽车达到百万辆。

　　100万-300万辆俱乐部

　　克莱斯勒销量下滑

　　由于与戴姆勒的“分家”，克莱斯勒的全球销量自今年起再度单计。2007年，克莱斯勒全球销量约为268万辆，同比下降了约1%，这也使克莱斯勒成为目前全球主要汽车厂家竞争格局中唯一的一个“200万辆俱乐部”成员。本月初克莱斯勒公布的数据显示，该公司2007年在北美以外市场的汽车销量达到历史新高，从上一年的20.6万辆增至23.8万辆，比2006年增加了15%.

　　尽管已经拥有全新的管理团队，但从脱离戴-克联盟后几个月的时间看，全球汽车业界仍然没有看到一个重新焕发活力的新克莱斯勒的“浴火重生”。对克莱斯勒来说，被排挤出美国汽车市场前三的处境及全球市场销量止步不前的遭遇，都将促使其力求破局。克莱斯勒表示，今后将与世界上更多的汽车生产商联合，以发展国际销售网络，扩展国际业务。

　　奔驰日渐落后宝马

　　自2005年宝马全球销售首次超过奔驰之后，这两大德国豪华汽车制造商就一直以“豪华车”的名义展开着一场前所未有的角逐。但从两年来的努力看，奔驰暂时还得在宝马的身后，“哀怨”排队。

　　2007年，宝马汽车的全球销量为150万辆，比2006年的137万辆增长了9.2%.其中宝马品牌的销量为127.6793辆，比2006年的118.5088万辆增长了7.7%.迷你品牌2007年的销量在2006年18.8077辆的基础上跃升了18.5%，达到22.2875辆。就连宝马旗下的超级豪华汽车品牌劳斯莱斯，其2007年的全球销售也达到创记录的1010辆。

　　而反观奔驰，戴姆勒本月中旬公布的数据显示，其去年的全球总销量为128万辆，超过了2006年的126万辆，其中奔驰品牌汽车销售约120万辆，较2006年的110万辆提高了3%.