除了新车型引进方式的变化，在其他海外合资厂商的步步紧逼下，大众中国在成本方面的劣势也日渐显现，因此大众中国从2005年开始实施以降低成本为目标的“奥林匹克计划”，计划到2008年能够在中国实现降低成本40%。

    感受到成本压力的不仅是大众中国，整个大众集团未来战略也都围绕降低成本展开。目前大众汽车平均每辆车的成本都比丰田高3000欧元-4000欧元。大众监事会主席，同时也是拥有大众股份最多的个人股东皮耶希显然不希望看到这样的局面，他已经开始行动。

    德国企业向来对虚无缥缈的“丰田方法”没有太多兴趣，他们始终相信技术的力量可以改变一切。在这一点上，大众集团监事会主席皮耶希和现任总裁文德恩志同道合。两个对技术极端狂热的分子正在展开一场史无前例的平台再造计划，它耗资数百亿欧元，历时10年。目标：2018年产销千万、超越丰田。

    在德国，要想从生产线工人身上省钱是不可能的，监事会里占据多数席位的工会代表会毫不客气地让任何一个人下台（前提是皮耶希以及保时捷还没有完全控股大众）。不过好在皮耶希2007年初成功地将前总裁毕瑞德扳下台，二号人物贝翰德亦随之离去；工会领导人被施加了戏法，乐于维持现状。他清除了眼前的所有障碍之后招来“良民”文德恩，无疑，他与皮耶希将为成本而战。