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在国内研发DCT（双离合器变速器）的企业中，吉利的条件相对比较成熟。吉利研发自动变速器已经积累了多年经验。2006年，吉利的Z系列自动变速器推向市场，填补了自主品牌自动变速器的市场空白，并荣获中国汽车工业科技进步一等奖。在CVT、AMT等领域，吉利也进行过尝试，不过并未取得理想成果。目前，承担了科技部“十一五”“863计划”的DCT研发项目后，吉利专门成立了变速器研究所，由原来的吉利汽车研究院常务副院长智百年担任所长，全力研发DCT。
近日，记者采访了吉利汽车变速器研究所所长智百年，他认为，DCT是最适合在中国发展的自动变速器。
《中国汽车报》：目前，国内只有吉利的自动变速器实现了量产，产量并不大，绝大部分依然是进口产品，请介绍一下国内自动变速器行业的现状。
智百年：国内自动变速器市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将他们的自动变速器引入中国来生产。自主品牌汽车企业中，只有吉利的Z系列自动变速器实现了量产，尽管3AT、4AT的技术已经比较落后，但至少说明我们可以独立研发生产自动变速器了。
关于国内主要应该发展哪种自动变速器，行业内一直存在争议，AT、CVT、DCT、AMT都有企业在研发。吉利研发过AT、CVT等，情况都不理想，现在倾向于发展DCT。
《中国汽车报》：目前在国内外自动变速器市场上，AT占据绝大部分，技术也最成熟，而且吉利研发AT也取得了一定成绩，您为什么还不看好AT的前景，倾向发展DCT呢？
智百年：AT从1937年至今，经过整整70年的发展，目前技术已经非常成熟，美国和世界上大型汽车公司都积累了丰富的经验。不过，AT也存在一些缺点，比如工艺成本投入巨大，增加液力变扭器导致油耗增加10％左右。如果已经投入巨资，建起了AT的生产能力，贸然转投别的变速器是值得思考的。对于没有建立完善的AT生产能力的中国而言，发展哪种变速器，应该由市场来选择。
由于技术落后等因素，目前吉利的3AT已经停产了，别的AT研发项目也停掉了，转而全力研发DCT。
相反，DCT是在手动变速器基础上开发的，油耗较低，而且70％的手动变速器生产能力都可以利用。这非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国。另外，科技部和发改委都大力支持发展DCT，没有支持别的自动变速器。政府在作出决定前，收集了各方意见，经过了广泛的调查和讨论。所以，这个导向还是非常正确的，是非常适合中国国情的。
《中国汽车报》：CVT在经济性和舒适性方面的表现非常好，国内也有企业的CVT项目即将产业化，吉利也开发过CVT，您怎么看待CVT的前景？
智百年：吉利确实参与开发过CVT，但始终没有成功，现在也停了。因为CVT对钢带性能要求非常高，现在世界上，只有博世的荷兰工厂生产。国内一家CVT企业的负责人去荷兰看过CVT钢带生产线后说：“我们不可能自己生产钢带，太复杂了，性能要求太高，投入太大，难以收回成本。”资料显示，现在还没有一家企业生产CVT总成。欧洲的奥迪、宝马MINI，美国通用的土星等曾经应用CVT的车型现在都放弃了，改用DCT等别的形式的自动变速器。
《中国汽车报》：AMT呢，它也是基于手动变速器基础上开发的，经济性如何？
智百年：吉利曾经在临海工厂上过AMT项目，同样没有成功。AMT换挡时动力中断带来的冲击，大大降低了汽车的舒适性，很不适合轿车。另外，AMT的使用寿命也是一个薄弱环节。我有个同事耗费了近一生35年时间研发轿车用AMT，取得了很多理论成果，但也无法解决换挡冲击等问题。不过，AMT在商用车领域还可以发展，在对舒适性要求不高的情况下，能够减轻司机的劳动强度。
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