比亚迪的2007年是疯狂的，总裁王传福发布了其“全球第一”的长期宏伟计划。凭借其外观以及便宜的价格迅速蹿红的F3，在消费者逐渐转向理性之后，比亚迪的2008又将如何呢？记者就比亚迪F3及其未来的电动车对消费者在北京亚运村市场和比亚迪4S店进行了随机调查，被调查车主共50人、准备购车消费者120人。

　　车主忠诚度低

　　全国乘用车联席会最新数据显示，去年11月份比亚迪F3整车销量达9176辆，年末3个月销量逼近35000辆，提前完成了2007年10万辆的销售目标，同比增长超过100%。10万无疑是里程碑式的数字。这样一个光鲜的数字背后也潜伏着危机，比亚迪现有车主的忠诚度很低，车主的抱怨，在很大程度上也伤害了比亚迪的品牌。

　　一位深圳的车主表示：“很后悔买这个车。当时只是觉得外观好看，配置也不错，价格又便宜，现在刚开没几天就出了问题，你说生气不生气？”

　　记者现场调查和车主访谈都反映出比亚迪客户忠诚度偏低。根源其实很简单，调查表明汽车整体上总是大毛病没有，小毛病不断。在调查中有车主反映车顶的黑色装饰条容易脱落、天冷时启动需要预热5分钟、刮雨器喷嘴停喷后漏水、行驶时间长了和开了空调以后动力明显下降、雨刷器在使用了两个月以后就刮不干净了，这些小毛病严重妨碍了消费者购买比亚迪F3的意愿。

　　销售管理混乱

    记者实地体验了北京市南三环的一家比亚迪4S店，且不论乱糟糟的外部环境、凌乱昏暗的内部展厅、并不职业的销售人员，单单说店外展示车辆——污迹斑斑，让人心生厌恶。前期比亚迪大张旗鼓的换标在这家4S店的外观形象上毫无体现。

    在记者对比亚迪销售点的来店客人调查显示，95%的准备购买比亚迪F3的客户认为“价格过于混乱”。有客户甚至对记者表示“一店一个价儿，一天一个价儿”。记者调查佐证了这一点，2008年1月1日，一位4S店的销售人员向记者表示厂家把F3上调3000元。店内外的直观感受和混乱的价格体系必然导致不佳的购买体验。这让潜在客户退避三舍，品牌美誉度更是无从谈起。

　　接受电动车有困难

    没有消费者的认可和接受，任何技术都只是小部分人的“狂想曲”。记者在亚运村汽车市场随机访问了120名消费者，得到的答案是电动汽车的市场接受度并不高。只有13%的人会考虑在5年内购买电动汽车。

    不少消费者对纯电动车的安全性表示质疑：“经常听到有手机电池爆炸，汽车电池安全吗？”虽然寻找石油替代品的焦虑日益增长、环境压力不断加大，但从技术上说电能作为汽车动力的时机远未成熟，而最后消费者的疑虑重重更是电动汽车技术的一个“坎儿”。

    似乎电动汽车只是部分汽车厂家的“玩具”，与消费者无关。从技术扩散的角度来说，这种现象是必然的，而作为汽车厂家来说，先行者未必获得先发优势，“先驱即是先烈”不是耸人听闻。