11月29日，原本要在中国国际汽车零部件发展高峰论坛上发表演讲的克莱斯勒亚太区总裁墨菲，急忙赶回美国总部开会，但他表示“人在美国，心在中国”。
确实如此。中国市场的快速发展让在美国本土不景气的克莱斯勒看到了复兴的希望。旗下的克莱斯勒、道奇和吉普三大品牌都已进入中国，克莱斯勒在中国雄心壮志。
重新树立品牌、建设营销网络、引进进口车型。
11月29日，克莱斯勒亚太区副总裁罗威介绍说，在刚结束的广州车展上推出了道奇凯领MPV，克莱斯勒国产中级轿车铂锐也将于本月上市。吉普品牌中的大切诺基和指南者已进入中国，明年将引入吉普WRANGLER和道奇酷搏与锋哲。
据悉，克莱斯勒计划到年底将吉普在华的经销商数量从目前的81家增至116家，道奇的经销商数量从零增至60家。
“仅依赖进口是不够的，必须进行本土化。”罗威表示，现在要做的就是将更多更好的产品拿到中国市场，从集团的全部产品系列中选出最适合中国市场的车型，再为中国市场量身定制。
现在克莱斯勒也敏锐地嗅到了中国政策变化的方向标。记者注意到，罗威在几分钟的讲话中至少七八次使用了“和谐”这个词语。
“中共十七大上，胡锦涛同志提出了和谐社会，我想用和谐来形容我们和供应商之间的关系也非常合适。”他说，“克莱斯勒在中国要获得更多供应伙伴，将更多业务外包出去。生产汽车不是惟一，合作伙伴也能给予克莱斯勒车型更多本土元素。”
除了要严格控制成本、质量、交货时间外，克莱斯勒要减少材料的消耗。并管理好二三级供应商，指导他们管理好库存。
罗威强调：“我们保证，改变时一定要符合本土化的要求，保证最终结果要和谐，合资公司也要达到地方政府的预期。
目前，克莱斯勒正在中国市场加快布局，不仅仅着眼于中国国内市场的争夺，更应该整合中国的成本优势以及辐射亚洲的区位优势，设立亚洲基地，为其全球市场战略服务。
油价高涨，小型车市场火暴，以大排量为主的克莱斯勒如何转型，利用中国市场的优势弥补在美国的颓势，并开拓世界其他市场。克莱斯勒仍面临重重挑战。
在小型车领域，克莱斯勒在三种模式中选择哪种模式，这对于进一步推动与奇瑞达成的意向协议，加强小型车领域的合作十分重要。
整合中国业务，理顺各种复杂关系。戴-克拆分，克莱斯勒如何顺利脱身？
克莱斯勒中国手中还握有一个合资名额，选择谁作为自己下一个合资伙伴？
如何将东南的区位优势演变成竞争优势，撑起克莱斯勒的腰板。是进一步合资，还是直接将东南建成出口基地？
据接近福汽集团的消息人士透露，福建方面希望进一步提升合作平台及合作方式，在福州出口加工区内组建新的整车合资企业，生产克莱斯勒全系列产品，并主要用于出口。
