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商用车一直是广汽的一块“心病”，长期以来产品单一，只有少量的客车和轻型车。由于一条腿长、一条腿短，广汽称不上国内完整意义上的汽车集团。昨天广汽日野项目亮相，这次广汽“联姻”日野，双方总投资达到31亿元。对于它能否为广汽补缺，广汽和日野高层昨天联合接受记者的采访。
商用车市场长期看好
记者：广汽商用车合资成功经验不多，为什么还要投巨资上广汽日野项目？对国内商用车市场的看法如何？
广汽集团董事长张房有：中国商用车合资领域上确实是成功的不多，失败的不少。广汽要进入，主要基于以下方面。第一，广汽这10年有对外合资的成功经验，在这个过程中也积累了人才与管理的经验。第二，以广州
地区为主的汽车产业集群已经形成，可以为商用车发展提供完善的配套。第三，商用车这几年的增速都高于乘用车。加上中国高等级公路的建设，商用车发展正当其时。
记者：广汽“联姻”日野，是否能看作意在丰田？
张房有：丰田控股日野50.2%的股权，这次我们与日野合作，相当于达到和丰田商用车合作的效果，实现了与丰田的全面合作。最开始切入的还是日野的技术和产品，但是在资本关系上，它已经有了丰田的血统。我留意到日野公司在日本国内外有很多产品交叉的案例，丰田有些产品是委托日野生产的。下一步，不排除这些产品也拿到广汽来委托生产，今后的发展不排除任何可能性。
广汽与韩国现代合资已搁浅
记者：广汽曾制订过到2010年商用车能年产23万辆的计划。广汽日野首期5万辆和目标差距还比较大，是否为韩国现代的合资预留了空间？
张房有：规划是要受多种因素影响和制约，目前我们仍在完善广汽的规划要点，为下个五年的规划做准备。按原先规划，广汽商用车步伐比较大，目前整个步伐比原来要慢了。广汽现代是我们原有的一个合资项目，是2年前举行签字仪式的。但是后来因外方的原因，导致这个项目基本处于搁置状态。这个项目原来规划的产能较大，它一搁浅就掉了一大块。
记者：合资公司将来的价格战略、供应体系与销售渠道是什么？
日野社长近藤诏治：目前为止还是高度商业机密，不方便向大家公开。但是我们的产品是面对中国市场的购买力水平，因此将采用价格比中国产品稍微贵点、品质高很多这样的定位来开发与设计。
整合骏威等方案近期揭晓
记者：沈飞日野的重组进展如何？广汽旗下还有广州五十铃、骏威等商用车板块，会否借机也对其进行重组？
广汽股份总经理曾庆洪：我们这个项目就是根据国家鼓励汽车重组的产业政策设立的。首先重组广州羊城汽车公司，成立广汽日野公司。第二步，再重组沈飞日野客车公司。在2009年6月份投产前，原来的“羊城牌”还将继续生产，但将属于广汽日野的产品。重组沈飞日野方面，已经取得国家和所有股东的支持，关于重组的所有资料董事会都已签署，现在等待有关部门的审批。
至于广汽其他商用车项目重组，我们还有骏威、广州五十铃等。我们正在做这些资源、业务的整合方案，很快将可以对外宣布。 (记者刘俊)
[责任编辑:jackenchen]
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