1、怎么样合并最有利？

所谓有利的原则是指的两个公司真正能够实现新的经济实体的经济效益最大化，但是因应多方利益的不同，商业利益的最大化似乎并不是最好的结果。

南汽应该作为一个上汽集团内的独立实体继续存在吗？如果存在，多长时间是最合适的呢？

既然合并，那么无缝隙的整合将成为必要，但是，过渡期内，对于南汽人员的安排调整不会在短时间内迅速完成，由上汽集团委派一定数量的人员负责南汽的调整将是最佳选择。这个过程持续多长时间，要看南汽、上汽、以及江苏、南京地方政府的决心和态度。

其实，对于江苏和南京两级政府来讲，保持汽车行业在本地区内的支柱地位并不需要有自己完全掌控的汽车企业，而只要是在本地区的汽车企业实现的税收等收入能够支持地方经济的持续上升即可。

在美国的一些不发达州，上个世纪也曾经发生过实施大幅引进外资优惠政策的案例，因为在他们看来，即使这些汽车企业不是自己本州企业家设立，但是只要他们在当地设厂就行。因为这样的措施，不仅仅提高了GDP的收入水平，还提高了当地人们的福利、就业。

南京政府其实已经真正认识到这一点，他们引进长安福特的资金即是最有远见的决定。

因此，在上南合并一事，江苏、南京当地政府倘能施加一定的影响促进合并后的南汽机构调整，将会大大缩短上南合并过渡的时期。

过渡期越短，对上汽有利，对南汽有利，对江苏、南京、上海也都有利。

2、在上南合并中，最为尴尬的则是南京菲亚特的处置问题。

南京菲亚特目前的困局主要基于两点因素，一是产品的更新换代缓慢以及产品线拥挤，二是人事变动过于频繁。

其实菲亚特的产品应该还是不错，处于目前的窘境应该只是南京菲亚特的一时的困境，假如更换了合作方，局势一旦稳定下来，也许就是菲亚特在中国改天换地的开始。

关键的问题是，上汽集团是否在南京菲亚特问题投入多大的资金，因为，上汽集团的资金来源也不是无限的，他们必须要安排好资金使用的顺序，菲亚特排在第几位，仍然不清楚。

当然，上海汽车（600104）最终也可以通过证券市场融通部分资金解决部分问题。

锦上添花

相对来说，南汽商用车则是上汽比较看好的资产。因为，从国际汽车制造业的实际情况看，商用车的利润比较看好，而上汽商用车领域则是他的一块短板，自然，双方的合作自然能够使得未来的上汽集团锦上添花。

最为紧迫的则是并购罗孚后带来的“软硬件”分离以及荣威的产能限制。双方合并的最大好处，就是荣威、名爵真正能够在中国使得罗孚品牌起死回生。

而如何实现罗孚引进后的消化、提高，则是以后的新上汽集团的另外一个问题了，但是和合并基本无关。

历史作用

双方的合并最大的意义，并不是仅仅在双方自身，而是在于整个中国汽车产业未来兼并重组的大局以及中国汽车企业的未来。

在世界汽车企业中，经过了百多年的发展，目前的10来家企业基本掌控全部汽车行业，那么在汽车市场不断发展的中国，到底会有哪些企业加入到世界汽车巨头行列呢？

虽然不能肯定，但是达到这个结果的过程必然需要一番艰难曲折的兼并重组。

在政府主导下的中国汽车产业，以及地方利益参杂其中，完全商业化的重组是非常困难的，而上南合并对中国汽车产业的企业合并提供了一个非常好的案例。

这也许是上南合并最大的成功之处。

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