中国乘用车联席会议前11月统计数据显示，6个月单月销量过万辆的车型已经产生。
■捷达、桑塔纳：“老三样”时代的常青树
数据显示，除了捷达在2月份、桑塔纳在9月、10月份销量略低外，捷达、桑塔纳在其他月份的销量均过万，成为“万辆俱乐部”的前两位成员。这两款“老三样”车型能够老而弥坚，足以让有着“一款车型打天下”习惯的大众引以为豪。
不同的是，捷达是在出租车身上挣下了自己的口碑，而桑塔纳靠的是普桑多年在公务和商务市场上赢得的信赖。可靠的品质，再加上销量成规模后带来的备件和维修费用的降低，自然让两者轻松进入了质量越皮实，销量越大；维修保养费用越低，销量越大的良性循环。
虽然是一路领先走来，但他们走得并不轻松。捷达从2005年开始产品和价格调整较大，价格已压到了7万元左右的经济型车区间，今年前11个月中，7万元左右的车型已达到总销量的48％。桑塔纳的销量是靠B2和3000两款车型累计的，而销量没有过万的两月就是受产品调整的影响，造成部分车型断货所致。
■“新三样”：集体进入“俱乐部”
“老三样”之后，伊兰特、凯越、福美来被称为“新三样”。今年前11个月，这三款车集体进入了“万辆俱乐部”，不过三者情况各有不同。
凯越的成绩在三款车中排在首位，前11个月销量全部过万。在上海通用的运作下，这款并不知名的车型在中国大放异彩，到2006年更是长期保持在轿车市场的前三位。不过作为已上市4年的车型，其两厢车与福克斯两厢等产品相比，竞争力并不强。
而伊兰特在今年的表现就有了很大的起落，只有第一季度和后面的9月-11月销量过万。伊兰特销量在年中的下滑不是单一的价格问题，从2004年开始，老款伊兰特曾以较高的性价比赢得了市场，但随着国人消费观念的变化和竞争车型的增多，伊兰特的优势不再；在竞品价格波动时，伊兰特也没能及时反应，对销量产生了影响。随后，北京现代对价格进行了调整，终于使其在9月份重新进入销量过万的行列。
福美来从上市到今年的表现可以用稳定来描述，这款车上市之初提出了家轿细分市场的概念，凭借着不错的外形和马自达的品质，销量不断提升。从2006年换代到当年9月份挂上海马标志，这些事件对它的销量影响并不很大。今年前11个月销量达到了101210辆，比2006年同期增长了70％。
■夏利、QQ：自主品牌的表率
夏利始终处于自主品牌经济型轿车销量的前列，这归功于它的产品线构成较齐全，两厢、三厢和两种排量的组合表现较好。今年3月，夏利针对N3的价格调整也恰到好处，对销量形成了很好的刺激作用。但车型较小、轴距较短、技整也恰到好处，对销量形成了很好的刺激作用。但车型较小、轴距较短、技术较老等问题已开始制约其销量的进一步提升，而且它的外形也不能很好地满足人们对时尚的追求。
和夏利相反，QQ造型时尚、灵巧，它满足了年轻人对首辆车的要求：时尚＋低价。在QQ排量和厢型不断增多的前提下，价格却保持着稳定。QQ作为微型车的代表，其低价的成功之道和时尚的特色成为小车的流行趋势，但随着奔奔的出现以及比亚迪F1 的上市，竞争将加大，QQ能否延续神话，还有待观察。
■凯美瑞、雅阁：中高级车也玩过万销售
凯美瑞从今年1月到11月，每月销量都超过万辆。
