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在今年车市中的十大新闻事件中，恐怕当之无愧的要算是上汽、南汽两家的联姻问题了。而最忙乎的莫过于各种新闻媒体了，因为这早已题材枯竭的“南汽－上汽之争”，又变成了更具玩味的“南汽－上汽之和”，继而又变成了具富冲击力的“南汽－上汽的合并协议”。因为自从两家提出了全面合作之事以来，双方不停地谈，不断地磨，于是接下来的好新闻、好故事、好论道一直源源不断。
因为侃侃而谈诸多的利国利民之事、以及陈述到各种双赢之事时，大可指点江山，激扬文字。可是谈到具体的企业利益问题，实在是旷日持久，谈得太累人了。“虽然大的合作方向已定，但不到最后，什么都不能确定。”据参加谈判的消息人士透露，“双方目前除了三大合并利益，仍有三大争论焦点和一大悬疑存在。”而这七点也正是此次双方合并的关键所在。
这三大利益分别为：该项目的合作要有利于国家利益、区域利益和企业利益。但说到底是要倒过来说，这三大利益中首先是将在合作的双方在各自企业的远、中、近期利益上要摆得平，可是说到企业资产划定之事，真是一波未平，一波又起，加之又是实力对比如些悬殊的两个企业：实力对比几乎是十比一之差的两个企业来谈合作，开始时真让人感觉是如读天书。真这将在现代中国企业的资本运作史上，谱写出史书般的一笔，让那些经济学家、金融学家们去好好地增加些编写教科书的案例。
对于长三角而言，上、南合作则是对区域汽车版图的有利扩充，在这个地区打造中国汽车的航母，从议义的角度上来说是没有什么问题的。同时，有了上汽双龙赢利的协同效应之先例，两个企业在自主品牌轿车、商用车和发动机的生产方面都能形成互补，因此这次合并也被业内人士看成是双赢的合作，可是双赢之焦点还是在于在白纸黑字的尘埃落定之前，不要为合并的双方留下什遗憾之处。
而作为换股比例、自主品牌、零部件及服务贸易一直是双方商讨的焦点。由资产总额决定的换股比例一直是双方商讨的重中之重，上汽方面给出的底线是合并后上汽10%的股份，而南汽方面则希望最低占比15%。争取更多的股份也是成为尽职调查过程中南汽的主要努力方向。这些问题不要说是对上南这两个当事人，就是让局外人看来也是太耗脑筋之事了，目前股权的分置量还不清楚，而在白纸黑字之前，还会出现什么意外也实难意料。
在自主品牌方面，双方虽因荣威、MG名爵一脉相承而引发合作的导火索，但双方在此事上一直存在争论。据上汽此前的调查结果，南汽的净资产为26亿元。不过，双方一直未在南汽MG名爵价值的认定上达成一致，在南汽方面看来，算上收购过程中和收购后打造MG名爵品牌所投入的资金，MG名爵至少值100亿元。
上汽与南汽从合作开始，到了现在应该说是合并，将成立类似于“中国东方汽车集团”的新企业；而上汽荣威与南汽名爵融合，打造类似于“荣爵”的自主品牌轿车。两个汽车集团，一个在政府的授意下，一个在市场的压力下，既是必然，也有些偶然性地开始了这段艰难的谈判历程。到了现在当然已经是过五关、斩六将的了，通过将优质资产打包注入上市公司——上海汽车集团股份有限公司，上汽集团已在今年实现了整体上市，并成为国内汽车股中的老大。
在这场资源整合大战中，南汽的其余部分资产经过上汽的整合，也有望得到进一步发展。而双方之间合作的最大悬疑留给了 “烂摊子”——南京菲亚特合资公司。上汽和菲亚特都曾公开表态，“希望这个企业有一个美好的未来。”可是这类难题的化解似乎难度太大了，真要看这新航母能够拿出些什么样的特殊手笔了。
回忆起双方在今年年中所签订的合作意向书中，双方对合作一连提出了四个“有利于”：“有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。”
虽然在这次的双方全面合作中，政府没少牵线搭桥，南汽、上汽的高层没少操心和谋划，可是这种合并行为毕竟是两个企业之间的资本运作，不同于技术与文化的交流，那么能否实现双赢将是双方能否合作，能否长期合作的前提与基础。如果你赢我不赢，抑或说你大赢，我小赢可能都是玩不下去或者说玩不长久的。
好在是处于强势的上汽早已经事先看到了这一点，为此上汽提出了与南汽合作的“三项原则”：一是要将南汽纳入上汽的整体规划中经营；二是合作以自主品牌为基础；第三是未来的税收和GDP归南京所有。而南汽一方对上汽的诚意也作出了积极的响应，可是说来说去，最关键的问题还是在于怎么样来平衡双方今后可能发生的利益问题，看来从有了意向性到谈到了要在合并协议上签字这一步一直都是不错的，关键就看在这白字落黑字之前，还有些什么难以摆平之事了。
至于说当上南两家的合并之事告成之后，下一个效法之人是谁，实在是一件不好预测之事，可能现在不乏其人，可是上南两家的最终合并协议，以及合并下来的结果怎么样，都将让后来者拭目以待和消化得一阵子的。
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