对于北汽而言，甚嚣尘上关于其整体上市的消息虽然未在2007年实现，但福田汽车年底频繁的公告至少透露了一个信息：北汽借壳福田整体上市的步伐在加速。

    12月7日，福田汽车发布公告称，该公司在12月6日收到北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽控股”)转来的“国务院国有资产监督管理委员会”出具的一份文件，这份《关于北汽福田汽车股份有限公司国有股东所持股份划转有关问题的批复》文件显示，经过股份转让，北汽控股已经成为福田汽车的大股东。

    文件细节表明，北京汽车摩托车联合制造有限公司将其持有的福田汽车26361.225万股股份划转予北汽控股，这一转让结果使北汽控股在福田汽车的股份持有量增加至29559.2986万股，福田汽车的总股本仍为81140.85万股，北汽控股的股份持有量占总股本的36.43%。

    由此，北汽借助福田汽车整体上市的计划再近一步。此前的公开信息表明，北汽整体上市的资产包括三个主要部分，即以自主品牌为主导的福田汽车、合资企业北京戴姆勒与北京现代。

    12月18日，福田汽车再次发布公告称，第三次临时股东大会审议并通过了《关于“终止福田汽车对戴-克公司定向增发方案”及福田汽车与戴姆勒公司探讨进一步中重卡合作方案的议案》。

    在处理福田汽车与克莱斯勒的问题上，投票表决结果显示：同意票457127026股，占出席会议有表决权股份总数的99.34%。

    外电报道，来自戴姆勒的消息称，由于福田股价飙升4倍有余，因而福田与戴姆勒在2006年12月18日签订的《定向发行与股份认购协议》终止，按照该协议，福田汽车以当时2.75元的股价向戴姆勒发行297007069股股票，而戴姆勒亦希望通过这种曲折的方式实现与福田的合资。在中国资本市场的迅速推动下，戴姆勒今年只能选择与福田直接合资。

    这一消息得到了戴姆勒中国相关人士的证实。如若戴姆勒在中重卡的项目上与福田合资，则意味着作为大股东的北汽控股与福田实现了合资。而作为北汽整体上市的实体，北汽控股与戴姆勒的合资意味着北汽在轿车与重型商用车领域的全面合资。

    尽管目前没有任何征兆显示，这一结果将对克莱斯勒产生的巨大影响。但三菱在北汽的结局至少说明，同样曾经与戴-克同为一体的克莱斯勒也将面临边缘化的危险。

    尽管北京吉普中三菱与北汽曾经有过深入合作，但戴姆勒剥离三菱之后，作为三菱与北汽合作的标志性车型欧蓝德在划归北京奔驰之后，还是免不了划归东南汽车的命运。东南汽车消息人士透露，东南汽车与三菱欧蓝德国产化的谈判仍在秘密进行，欧蓝德归属东南汽车是“迟早的事情”。

    在北京奔驰的产品格局中，克莱斯勒在北京奔驰的地位与欧蓝德颇为相似，尽管同为畅销车型，但资本结构的调整不可能允许克莱斯勒继续分享北京奔驰在零部件、销售渠道中的利润分成。