分网销售模式在国内早已不足为奇，也的确为一些汽车品牌带来了新的活力。以奇瑞汽车为例，其将所有的车型分成4个网络销售，在上海4家经销中，联海代理旗云部和瑞虎部、锦弘代理A5部、瑞麒部由弘浩代理，另一家则没有任何产品的一级代理权。这使得实力强大的经销商自然能拿到比较畅销的车型，而实力弱的就只能拣剩下的，从而引起经销商之间的纷争。

    从力帆的现状看，想要学习奇瑞汽车的分网销售模式，尚不到时机成熟之际。

    目前，力帆汽车的车型单一，已上市销售的车型仅三厢新520一款车，在车型外观上，520车型并没有什么标新立异的地方，虽然采用了与宝马MINI相同的TRITEC发动机，但在力帆520(参数配置图库)之前，奇瑞就曾将这款TRITECH发动机引入，并装配在旗云车型上，这样老旧的技术，实在很难推崇。

    此外，从乘用车联会的数据来看，1-10月，力帆汽车的全国销量仅2.13万辆，销量虽然比去年有较大幅度的增长，但是在上海地区还仍然是销路惨淡。从力帆现有的经销商网络来看，上海地区仅有阳帆汽销一家总经销商，并向其他二级经销商供货。这家上海唯一的一级经销商表示，目前力帆520车型每月销量在30辆左右，这其中包括了总经销商和二级经销商处所有的销量。这样的销量对于任何一个品牌的车型来说，都只能用疲软来形容。

    虽说销售网络的设定是车型成功的关键之一，但从目前来看，消费者更在乎的是产品的质量和售后的服务。因此，建立新网络销售车型并不是力帆汽车目前最需要做的，如何使产品得到市场和消费者的认可，后续产品能否持续才是最重要的。

    记者后记>>>

    就在力帆汽车在上海地区知名度仍然不强的现在，若提出分网销售力帆B级车，这就很可能造成两家经销商的展示厅里分别只有一款系列车型。只靠一款车称天下？力帆是否有些自大了。

    试想，车主想买台力帆520，还要先打听哪里有卖，再打听哪里哪家店卖什么，厂家如此大费周章实在是多此一举。其实，适合自己的才是最好的，因为只有通过市场检验，才能看出这种模式是否适合。