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专家指出，经广东进口车2/3由外商独资企业经营，车价被外商控制，总代理商的垄断地位被强化，国内经销商难有话语权等弊端，亟待关注。
记者日前从广州海关获悉，今年前11个月，经广东口岸进口汽车为近6万辆，价值20.4亿美元，比去年大增七成。不过，专家指出，经广东进口车2/3由外商独资企业经营，车价被外商控制，总代理商的垄断地位被强化，国内经销商难有话语权等弊端，亟待关注。
据分析，我国加入世贸组织以后，尽管许多国外大型汽车生产厂家都纷纷到我国设立汽车制造工厂，但大多是将中低端产品拿来合资，高端产品一直是进口车的天下。同时，高端消费者钟情于原装进口车，这使得进口车购车族的数量正逐年升高。以我国汽车进口最大的口岸之一的广东口岸为例。
据了解，今年1-11月，经广东口岸进口汽车仍以日本、欧盟、韩国和美国为主，主要为越野车和小轿车。从具体的进口车型来看，经广东口岸进口的汽车以大排量的汽车为主，且增势强劲。
记者从广州海关了解到，经广东口岸进口的汽车其2/3由外商独资企业经营：今年1~11月，外商独资企业经广东口岸进口汽车39386辆，增速高达2倍，占同期经广东口岸进口汽车总量的65.8%，外商进口集中度比去年同期大幅提升26.8%。
“进口汽车过度集中于外商独资企业，有可能导致进口汽车定价被外商控制，出现转移定价的弊端；总代理商的垄断地位被强化，加剧了供应商与经销商的不平等关系，国内经销商难有话语权；外商通过并网销售和对经销网络的绝对控制，可以掌握我国进口汽车的销售控制权”，专家对汽车进口情况提出了担忧。
广州海关的人员也指出：“由于进口汽车的总代理商多数与国外供应商有资产关系，甚至就是外商的独资销售公司，因而可以轻易地操纵价格，关联交易，客观上洞开了偷逃关税之门。为维护国家整体利益，发挥平衡国家、供应商、行业、经销商、消费者各方面利益的作用，建立一个长效机制加强进口汽车市场的管理势在必行。”
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