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编者按：2007年即将过去，这一年汽车行业发生了许多事件，其中一些事件的影响可能波及未来几年汽车业的发展，甚至给中国汽车产业带来深远影响。为此，本报评选出2007年八大趋势性事件，以此为线索梳理即将过去的2007年，希望给读者带来一些启示。
大集团重组 在“无形之手”和“有形之手”共同推动下破题
7月27日，上汽集团与跃进集团签署合作意向书，双方将在整车和零部件方面进行全面合作，国内汽车行业最大的重组并购项目正式启动。年末，又传出东风集团与哈飞汽车可能重组的消息。根据有关报道，东风集团与哈飞汽车有意采取战略合作的形式重组。
近几年舆论呼声很高的国有汽车大集团重组拉开大幕。
根据上汽集团和跃进集团的合作意向书，双方将探讨在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可行性和方案，并开展相关的资产重组工作。双方表示，探讨的基础是：合作要有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，实现双赢。
企业重组是汽车业内多年来高度关注的话题。许多有志之士呼吁，我国汽车企业应改变“多而小”的状况。人们一直将重组的障碍归于政府“有形之手”的干预。与这一论断相悖，在今年上汽与南汽的重组中，政府做了很多促成沟通与合作的工作。据说，东风与哈飞的重组，同样有政府管理部门的支持。
政府相关部门在大企业重组中之所以能变得越来越主动，是由于企业生存发展环境发生的巨大变化。今天，在市场“无形之手”的推动下，产业竞争越来越激烈，对企业在技术储备、产品研发和市场推广方面都提出了更高要求，这是企业重组的内在动力。
因此，接下来，相信只要市场竞争继续加剧，汽车企业大集团的重组就不会停止。
合资中外双方或关系更融洽 或矛盾更激化
过去人们习惯于把跨国公司在中国的合资企业看作一个阵营。特别是在轿车领域，合资公司阵营比较强势，占据着市场主导地位。本报曾经预测：随着时间的推移，这个阵营会逐渐分化。今年，这种分化已初现端倪，合资公司经营状况较好的企业合作更全面，而走得不顺的企业矛盾则更加激化。
一些跨国公司在中国的研发中心、金融机构、发动机生产基地等全面铺开。今年7月19日，广州本田正式宣布成立由合资企业独立投资的汽车研究开发公司，并将推出合资企业全新品牌的系列车型。尽管双方高管都称合资企业生产自主品牌是水到渠成，但很多人评价，这是因为外方体恤中方创立自主品牌的压力，是两方合作关系融洽的一个例证。
与此相反，那些中外双方合作关系存在问题的企业，在日益激烈的市场竞争中矛盾愈加突出。
2006年9月，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗宣布“合资双方股东已经确立了雄心勃勃的计划，争取在2010年产销量达到30万辆”。相隔不过一年多，却频繁传出南京菲亚特新车计划搁浅、双方将提前解约等传闻。尽管没有官方消息，但双方高层的活动表明，菲亚特的重心已开始倾向奇瑞，而南汽也在考虑如何在上南重组中获得更大发展空间。
今年6月29日，标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，拟成立各持股50%的合资公司，生产及销售10座以下商务车。这个消息，被许多业内人士认为是标致雪铁龙与东风多年矛盾的激化和公开。
在菲亚特与南汽、标致雪铁龙与东风多年的合作中，中外双方的是非恩怨，外人很难说清。但有一点能够肯定的是，明年中国市场已经不是拿来一款车型就能赢利的时候，跨国公司在中国越来越需要“苦心经营”。
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